江蘇交通控股財務報表顯示：滬寧高鐵和寧杭高鐵實現(xiàn)盈利
2016-07-26
原標題：江蘇交通控股財務報表顯示：滬寧高鐵和寧杭高鐵實現(xiàn)盈利
伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。記者進一步獨家求證到，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現(xiàn)扭虧為盈。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長達10年的高速建設和發(fā)展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實現(xiàn)盈利。
記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設投資集團有限公司相關財務報表中證實，滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經(jīng)扭虧為盈。江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據(jù)其2014-2015年度財務數(shù)據(jù)披露，滬寧高鐵2014年營業(yè)收入為31.55億元，凈利潤1.42億元；2015年營業(yè)收入33.61億元，凈利潤6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元后，2015年扭虧為盈，凈利潤為1.01億元。
此外，據(jù)中金公司對外發(fā)布的一份最新報告透露，京滬高鐵公司2013-2015年凈利潤分別為-13億元、-23億元和66億元。
上述信息意味著，2015年已經(jīng)成為國內(nèi)多條高鐵扭虧為盈的轉折點。業(yè)內(nèi)人士向記者分析指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開通運營；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運營；京滬、廣深高鐵2011年通車運營；寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標桿”。
不過，上述業(yè)內(nèi)人士進一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運營成本相關，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個重要原因就在于修建成本導致的每年計提折舊、財務費用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟發(fā)達程度所帶來的客流量的提升。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著高鐵網(wǎng)絡和眾多城際鐵路的建成投產(chǎn)，未來運輸行業(yè)的競爭格局必然將發(fā)生較大變化，尤其是航空公司和高鐵公司，在客流、服務、票價上將展開全方位競爭。此外，鐵路行業(yè)內(nèi)的競爭亦會逐步增強，一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。
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