地鐵十號(hào)線(xiàn)萬(wàn)泉公園站至泉園一路站隧道內(nèi)盾構(gòu)
2016-07-26
7月24日10時(shí)18分，在沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線(xiàn)萬(wàn)泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著“隆隆”的轟鳴聲，“中鐵26號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)始向前掘進(jìn)。與以往盾構(gòu)機(jī)在隧道口處的盾構(gòu)井中始發(fā)不同，此次的盾構(gòu)之旅是在76米暗挖隧道里開(kāi)始的，這在沈陽(yáng)地鐵建設(shè)史上尚屬首次。
當(dāng)天上午，記者來(lái)到位于萬(wàn)柳塘路和長(zhǎng)青街下方的萬(wàn)泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)看到，停留在隧道口處的是盾構(gòu)機(jī)的機(jī)尾，從此處向里看過(guò)去就好像盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)了很遠(yuǎn)的距離。借著隧道里的燈光，記者一行人從盾構(gòu)機(jī)機(jī)尾處，一直向幽深的隧道里行進(jìn)。走了將近80米，才看到盾構(gòu)機(jī)的巨型刀盤(pán)。
記者了解到，這條由人工暗挖的76米隧道，用了近4個(gè)月的時(shí)間。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，萬(wàn)泉區(qū)間施工初期要下穿既有的南運(yùn)河及滂江橋，滂江橋橋樁侵占了下方隧道空間，致使無(wú)法實(shí)施盾構(gòu)掘進(jìn)，只能依靠人工一點(diǎn)一點(diǎn)地將混凝土鋼筋橋樁鏟除。“為了避免損壞橋體或是發(fā)生沉降，我們事先對(duì)橋體進(jìn)行了永久性加固。”負(fù)責(zé)人表示，施工初期不僅是人工暗挖下穿橋體，就連28米寬的南運(yùn)河，也是通過(guò)人工暗挖穿過(guò)的。
記者了解到，萬(wàn)泉區(qū)間最深處距離地面26米，暗挖過(guò)河時(shí)是在河底下近13米的地方作業(yè)。由于南運(yùn)河下地下水豐富，施工單位通過(guò)采取截流、圍堰、設(shè)置降水井以及超前注漿等多種方式克服難題，最終將盾構(gòu)機(jī)推至隧道內(nèi)并實(shí)施掘進(jìn)。
據(jù)介紹，萬(wàn)泉區(qū)間全長(zhǎng)1637米，線(xiàn)路出萬(wàn)泉公園站后，沿萬(wàn)柳塘路向西南方向行進(jìn)，側(cè)穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長(zhǎng)青街，到達(dá)泉園一路站。盾構(gòu)區(qū)間左右雙線(xiàn)采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)，左右線(xiàn)始發(fā)均在萬(wàn)泉公園站，接收均在泉園一路站。按照計(jì)劃首先施工左線(xiàn)，左線(xiàn)施工完成后將盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工右線(xiàn)。預(yù)計(jì)左線(xiàn)施工將在今年11月底實(shí)現(xiàn)洞通，明年4月底區(qū)間將實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。
