青島地鐵1號線隧道進入海底段施工
2016-07-28
青島地鐵集團透露,目前海域段青島端和黃島端已開始正線施工。
地鐵1號線過海段線路全長約8.1公里,是國內(nèi)最長的過海地鐵區(qū)間隧道,起自黃島區(qū)瓦屋莊站,沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區(qū)團島貴州路站,設(shè)置兩條主隧道,雙線中間無服務(wù)隧道。其中海域段長度約3.49公里。為滿足工期要求,共設(shè)置3座施工斜井,海域段施工任務(wù)由2號、3號斜井共同承擔(dān)。目前,兩座施工斜井已陸續(xù)開始正線海域段施工。
地鐵1號線青島端位于團島的3號豎井施工點,豎井門口標(biāo)上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度,三臂鑿巖臺車、渣土車等設(shè)備已經(jīng)進場施工。“這里距離海平面大約70米左右,已經(jīng)是海域段施工。目前,青島端海域段已經(jīng)推進200米,由于海底地質(zhì)條件復(fù)雜多變,項目采取超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)。”中鐵十八局地鐵1號線項目總工曹林闖介紹,在施工進度方面采取循環(huán)施工法,每天兩次爆破,兩次運渣,平均每天推進5米左右。
這條海底地鐵隧道與膠州灣隧道并行,平均相距150―200米,跟膠州灣隧道相比,地鐵1號線海底段采用了更先進的防水技術(shù)及兩層防水設(shè)計。現(xiàn)場不僅設(shè)置了超靜音的通風(fēng)設(shè)施,還有水泵不斷往外抽海水,幾名工人在用儀器檢測隧道的沉降情況。“目前,海水滲透不是很多,一天也就幾十噸,我們設(shè)計的每天排水量是4000噸。”曹林闖說。
“地鐵1號線區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70%,是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。”青島地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹,過海段全面推行機械化施工,配備了三臂鑿巖臺車、濕噴機、超前地質(zhì)鉆機等設(shè)備代替人工作業(yè),降低了施工風(fēng)險,提高了施工效率。截至目前,1號線全線76個工點中已開工54個工點。
地鐵1號線為南北走向線路,線路全長約60公里,共設(shè)地下車站40座,南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū),途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、鐵路青島北站、流亭機場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘。
