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黃浦江底最長最大越江隧道全面推進建設(shè)

2016-07-28　

        （原標(biāo)題：黃浦江底最長最大越江隧道全面推進建設(shè)）

        中新社上海7月20日電(馬化宇)上海隧道工程有限公司20日透露，黃浦江底最長最大越江隧道——沿江通道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點，南線隧道盾構(gòu)“長江一號”始發(fā)推進，這意味著該工程開始全面推進建設(shè)。

        沿江通道工程是上海沿江高速的重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，沿江通道全長約8.4公里(主線)，西起上海寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，東至濱江森林公園，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，隧道段設(shè)計車速為80公里每小時。

        建成后，目前“C”字狀的郊環(huán)線將形成一個全長約200公里的完整閉合，這也將成為申城最長的環(huán)狀公路。

        據(jù)悉，沿江通道采用兩臺直徑15.43米的超大直徑盾構(gòu)同向推進，此次率先出發(fā)的“長江一號”盾構(gòu)從浦西南線工作井出發(fā)，向東進入長江，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸，全程6.5公里。

        據(jù)介紹，想要完成這樣的長距離穿越，“長江一號”還要面臨三大難點。其一是穿越吳淞口導(dǎo)堤，導(dǎo)堤使用年限已經(jīng)超過100年，必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過程中對吳淞口導(dǎo)堤造成的影響；二是穿越炮臺灣濕地公園，公園地下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構(gòu)機受力造成的影響；三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進過程中采取措施進行保護，防止盾構(gòu)機穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動。

        業(yè)內(nèi)人士表示，沿江通道工程的建設(shè)，將進一步完善《上海市骨干道路網(wǎng)深化規(guī)劃》提出形成“一環(huán)、十二射”加“一縱、一橫、多聯(lián)”的布局，在強化大浦東一體化集疏運體系的同時，有效地緩解外環(huán)隧道通行壓力。(完)(原標(biāo)題：黃浦江底最長最大越江隧道全面推進建設(shè))

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

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