國內(nèi)在建軌道工程最大跨度區(qū)間隧道迎來全線貫通
2016-08-02
近日重慶軌道交通五號線土建工程區(qū)間全線貫通，標志著中鐵隧道四處重慶五號線3標攻克了國內(nèi)在建軌道工程最大跨度區(qū)間隧道。
據(jù)介紹，7月28日，重慶軌道交通五號線土建工程區(qū)間全線貫通。這也標志著中鐵隧道四處重慶五號線3標攻克了國內(nèi)在建軌道工程最大跨度區(qū)間隧道。設計有單洞單線、單洞雙線等斷面形式，其中最大斷面面積425平方米，最小斷面40.4平方米，隧道開挖多達18個工作面，新來的員工一不小心就在里面迷路，因此才有山城“地下迷宮”之稱。項目建設者采用九步開挖法，雙側(cè)壁導坑法、全斷面法等幾乎所有暗挖隧道施工方法，在眼花繚亂的工法轉(zhuǎn)化中攻克了這座全線施工難度最大區(qū)間隧道。
項目一進場就面臨四大難題：一是項目跨度大，二是滲水量最大，三是隧道埋深最淺，四是周邊環(huán)境最復雜。“我們已經(jīng)做好打硬仗的充分準備，就算再難，我們也要攻克這座‘地下迷宮’。不能把安全質(zhì)量遺憾留在5號線，不能把企業(yè)的聲譽毀在3標段。”項目經(jīng)理謝可為的話擲地有聲。項目部一進場，就針對涌水制定專項施工方案，以結(jié)構(gòu)防水為根本，遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的防水原則，利用超前地質(zhì)預報手段，為選擇施工方法、優(yōu)化支護、采取特殊措施等提供依據(jù)，保證工程質(zhì)量。
“這個項目干得很艱難，但我們收獲很多，引進新工藝、新技術、克服了一道道技術難關”年輕的項目總工范育輝發(fā)出這樣的感嘆。針對隧道開挖埋深淺的難題，項目部積極引進水壓爆破新工藝，在開挖時打設減振孔，減少開挖爆破的震動影響。通過監(jiān)測，振速基本控制在1.5cm/s以內(nèi)，洞內(nèi)收斂、拱頂及地表沉降均在正常范圍之內(nèi)， 保證地面交通運營安全。
“把最難的項目，干成讓業(yè)主放心的項目，把重慶地鐵五號線3標項目作為干好在建拓展市場的新起點。”這是四處重慶地鐵五號線3標項目部經(jīng)理謝可為在項目進場動員會上做出擲地有聲的承諾。在重慶地鐵5號線全線洞通的時刻，建設者們不僅僅享受著勝利的喜悅，更有驕傲和自豪，攻克5號線國內(nèi)在建軌道工程最大跨度區(qū)間隧道，也給中國軌道建設史上添寫了新的一頁。
