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青島地鐵2號線開始鋪軌 明年3月將軌通
2016-08-04 
   僅用了15個月,長達3410米的地鐵隧道就被打通。昨日下午2時,隨著TBM隧道掘進機刀盤的快速轉(zhuǎn)動前進,通往高雄路車站的最后一層“窗戶紙”被捅破,青島地鐵2號線TBM試驗段高海區(qū)段(海安路站-高雄路站)右線順利貫通,而左線還剩180米。據(jù)悉,青島地鐵2號線施工中,我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術(shù)(TBM),穿越了20多個斷裂帶,創(chuàng)造了最高日進尺22.5米、最高月進尺382米的快速施工紀(jì)錄。目前地鐵2號線正式進入軌道鋪設(shè)階段,預(yù)計2017年3月底實現(xiàn)軌通。

   3公里隧道僅挖15個月

   昨日下午2時,記者來到青島地鐵2號線高雄路車站施工現(xiàn)場。沿著施工豎井下行,記者來到距離地面約40米的地下,車站主體基本完工,而在最底層的隧道處傳來了隆隆的機器轟鳴聲,但只聞其聲不見其物。空氣有些悶,粉塵有些嗆人。伴隨著巖壁對面機器的快速轉(zhuǎn)動,斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下,很快TBM掘進機就露出了真容,巨大的刀盤甩著41把大刀不停地旋轉(zhuǎn)推進,施工人員不斷給橫斷面灑水除塵。十幾分鐘后整個施工斷面被打通,海安路站到高雄路站長達3410米的4個隧道區(qū)間右線正式貫通,讓海安路站和高雄路站之間得以連通。

   “從去年5月份正式掘進到現(xiàn)在貫通,只用了15個月的時間,提前20天就完成了右線掘進任務(wù),而左線也只剩下180米。”中鐵十八局青島地鐵2號線項目部項目經(jīng)理施紅忠告訴記者,地鐵2號線共有東西兩個試驗段采用TBM施工,而他們所負(fù)責(zé)的東段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區(qū)間,TBM掘進全長6622米,其中右線全長3410米,左線全長3211.9米,目前右線貫通,而左線還在加緊掘進中,預(yù)計8月15日就能實現(xiàn)雙線全部貫通。

   隧道掘進機“軟硬通吃”

   青島地鐵2號線施工中,我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術(shù)(TBM),2號線共使用了4臺TBM掘進機,承擔(dān)了11500米的隧道掘進,目前已經(jīng)完成掘進9000米,剩余2500米計劃在今年12月底前完成。除了海安路至高雄路這一段采用TBM外,另外一段位于泰山路站至芝泉路站,共分為泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺東站區(qū)間、臺東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間,目前還剩余2公里多。

   中船重工于2013年投產(chǎn)的4臺改進型雙護盾TBM隧道掘進機和1臺ETB隧道掘進機,全部用于青島地鐵2號線工程施工。記者了解到,地鐵2號線東段施工采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機,在國內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。

   據(jù)施紅忠介紹,DSUC型雙護盾隧道掘進機具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式,能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式,是針對青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計的,既能“吃軟”又善于“啃硬骨頭”。“與傳統(tǒng)鉆爆方式相比,TBM更高效,通常為傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍,同時也更環(huán)保,產(chǎn)生噪音和震動比較小。 ”施紅忠說,采用機械開挖為縮短地鐵建設(shè)周期、減少對周邊環(huán)境影響、安全快捷施工等創(chuàng)造了有利條件,高海區(qū)段提前貫通標(biāo)志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果,為后續(xù)鋪軌工作贏得了寶貴時間。

   挖隧道最高月進尺382米

   據(jù)悉,海安路車站是TBM設(shè)備的入口,高海TBM試驗區(qū)段位于香港中路和香港東路下方,為旅游城市主干道,是整個工程的重要區(qū)段,該區(qū)段存在小半徑曲線掘進、交叉施工等一系列難題,同時整個TBM施工區(qū)段將穿越20多條斷層破碎帶,復(fù)雜的地質(zhì)極容易造成卡機。青島地鐵針對隧道復(fù)雜地質(zhì)等特點,項目部抽調(diào)優(yōu)勢力量科技攻關(guān),項目經(jīng)理施紅忠發(fā)明專利 “隧道掘進機消防安全預(yù)警系統(tǒng)”,克服了隧道掘進機消防報警系統(tǒng)故障率和誤報率高的缺點,同時施工中還采用TBM曲線空推工藝成功實現(xiàn)快速過站,快速過站工藝由最初的每天空推20米,提高到每天空推50米,利用洞內(nèi)快速安裝的簡易反力架,確保TBM兩天內(nèi)成功始發(fā),在15個月的施工中,還先后創(chuàng)造了最高月進尺382米,最高日進尺22.5米等多項紀(jì)錄。

   【看點】

   掘進機刀具成本8000元/米

   記者在采訪時獲悉,一臺掘進機光組裝就要花費40多天,再經(jīng)過一段時間的調(diào)試、試掘進后才能正式作業(yè)。 “掘進機在施工時,我們是看不到它的作業(yè)面的,掘進機在旋轉(zhuǎn)中不斷前進,它面對的是一座山,全是非常硬的巖石,但當(dāng)它過去后,它后面就是直徑6米多的‘毛胚房’,施工人員要立即進行襯砌。 ”施紅忠介紹,TBM利用回轉(zhuǎn)刀具來擠碎圍巖并形成整體斷面,輪狀結(jié)構(gòu)的刀盤就是它開挖硬巖的利器,刀盤上配備了41把盤形滾刀,直徑19英寸,每把刀重達180公斤。由于青島地質(zhì)主要為花崗巖,硬度高,因此對刀具磨損也較大,每天差不多都要更換3到5把刀具,粗算下來,僅刀具成本就在每米8000元。

   【進展】

   地鐵2號線明年3月軌通

   據(jù)青島地鐵集團建設(shè)分公司工程二處副處長陳遠(yuǎn)介紹,青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線,總長25.2公里,全部為地下線,共設(shè)22個車站,21個區(qū)間,1個車輛基地,1個綜合樓及控制中心,目前已經(jīng)完成19個車站和17個區(qū)間的土建施工。

   日前,位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運至洞內(nèi)鋪設(shè)位置,標(biāo)志著2號線正式進入軌道鋪設(shè)階段,也標(biāo)志著2號線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換。

   據(jù)悉,軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場站至李村公園站。自5月初施工單位進場以來,青島地鐵各部門通力合作為軌道施工創(chuàng)造條件;施工單位超前籌劃、迅速開展鋪軌前期準(zhǔn)備相關(guān)工作,相繼完成了鋪軌基地場地硬化,龍門吊組裝報驗,軌行區(qū)移交、施工測量等工作,高效、高標(biāo)準(zhǔn)完成了基地建設(shè)、軌排井各100米整體道床澆筑、區(qū)間內(nèi)完成了測量,為正式鋪設(shè)軌道做好充分準(zhǔn)備。預(yù)計地鐵2號線2017年3月底實現(xiàn)軌通,為后續(xù)專業(yè)施工創(chuàng)造條件,為2號線東段開通打下堅實基礎(chǔ)。

   
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