短評(píng)：巴鐵發(fā)明創(chuàng)新需要遵循基本科學(xué)原理
2016-08-04
近日，一項(xiàng)被稱為中國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明“巴鐵”（又稱“立體巴士”）占據(jù)了不少新聞的焦點(diǎn)。據(jù)稱這種交通工具能夠解決城市交通擁堵，“肚子里面能跑小汽車”，上面還能承載1000多名乘客，引起了公眾的廣泛討論，掀起了一番熱潮。
媒體報(bào)道，巴鐵是一種大運(yùn)量寬體高架電車，采用了高效低碳新技術(shù)，將BRT和地鐵等優(yōu)點(diǎn)融為一體的全新發(fā)明。巴鐵運(yùn)行時(shí)凌駕于道路之上，分上下兩層，上層載客，下層可通車，大大提高了運(yùn)輸效率，從而有效解決城市交通擁堵。
然而，在巴鐵概念火爆的同時(shí)，筆者作為城市交通從業(yè)人員希望從行業(yè)的角度進(jìn)行一番思考，談一談巴鐵創(chuàng)新發(fā)明需要遵循哪些基本科學(xué)原理。
首先，技術(shù)創(chuàng)新需要正確的價(jià)值取向。巴鐵的出發(fā)點(diǎn)仍在于“為小汽車讓路”。城市交通資源的有限性決定了只有分清主次、把資源分配給主要矛盾的主要方面——公共交通，才能有效解決城市交通問(wèn)題。巴鐵概念的提出，是把最有利又有限的路面空間讓小汽車通行，而非從根本上抑制小汽車出行需求，也就很難作用于緩解交通擁堵。
其次，技術(shù)創(chuàng)新需要符合基本科學(xué)原理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。巴鐵的許多基本參數(shù)還不滿足基本的標(biāo)準(zhǔn)要求。巴鐵總高度只有4.5~4.7米，下層小汽車通行高度2.2米，上層乘客空間高度2.3～2.5米。一是這個(gè)尺寸不符合最起碼的交通安全要求。小汽車通行高度2.2米只滿足速度5公里以下的車庫(kù)高度要求。在50~60公里設(shè)計(jì)時(shí)速下，2.2米凈空高度沒(méi)有哪個(gè)小車司機(jī)敢開(kāi)車行駛。國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)規(guī)范中，連非機(jī)動(dòng)車道路的凈空高度都要求3.5米，何況機(jī)動(dòng)車呢？對(duì)5座及以上的小客車（面包車）那就更不靠譜了。二是巴鐵上層空間的設(shè)計(jì)也不滿足乘客基本空間的需要。巴鐵長(zhǎng)度達(dá)到54米，寬7.8米，可用于承載乘客的空間面積約為350平方米。即便如此，考慮到座位、走廊空間等要求，巴鐵最多可承載600—700人左右，很難滿足其“容納1200-1400名乘客”的初衷。三是，這樣的寬體超大客車車型很難滿足車輛結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定要求。假定巴鐵車輛僅按600人載員計(jì)算（而不是發(fā)明者宣稱的1000～1200人），載員重量就高達(dá)35~37噸，加上車體自重，估計(jì)接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車廂其重心距離地面高度達(dá)3米左右。而僅靠?jī)蓚?cè)很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動(dòng)載沖擊下，幾乎無(wú)法保證其車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。四是，巴鐵4.5～4.7米高度的車輛很難在既有已經(jīng)存在立交橋、人行過(guò)街天橋以及有許多幾十甚至上百年行道樹(shù)的城市道路上推廣使用，不然將導(dǎo)致大量拆遷，破壞城市歷史、景觀和文脈。此外，巴鐵的巨型車體也不滿足轉(zhuǎn)彎半徑、過(guò)街設(shè)施凈空等規(guī)范要求。
當(dāng)然，公眾的發(fā)明創(chuàng)新愿望和激情應(yīng)該鼓勵(lì)和保護(hù)。但是，發(fā)明創(chuàng)新都需要遵循最基本的科學(xué)原理，需要充分論證和嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，不能一蹴而就，更不能脫離實(shí)際。目前，優(yōu)先發(fā)展公共交通、倡導(dǎo)綠色出行仍是緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本途徑和出路。
（作者系南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)）
