蘭州軌道1號(hào)線迎門(mén)灘至馬灘穿黃右線隧道8月3日貫通
2016-08-05
8月3日，隨著“金城5號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)緩緩抵達(dá)接收井，由中鐵十六局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的迎門(mén)灘至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間右線隧道在成功下穿黃河濕地公園、黃河河床、南北岸河堤等重大風(fēng)險(xiǎn)源后，順利抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井。至此，我市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中四條穿黃隧道已有兩條成功貫通。
迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1906米，左線長(zhǎng)約1908米，該段隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線下穿黃河段長(zhǎng)度均為404米。由我國(guó)自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“金城5號(hào)”，2014年11月1日正式開(kāi)始穿黃作業(yè)，期間為避開(kāi)銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河。施工過(guò)程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤(pán)卡死等巨大風(fēng)險(xiǎn)，就這一世界性難題，參建各方經(jīng)過(guò)多輪次實(shí)地查勘、研討，并邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎等十多名軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)“問(wèn)診把脈”，編制了一系列安全施工方案，同時(shí)，根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化改裝，以適應(yīng)黃河上游地區(qū)盾構(gòu)下穿施工。經(jīng)過(guò)19個(gè)月的連續(xù)施工，“金城5號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道、黃河南岸河堤、南濱河路后抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井，順利完成該區(qū)間右線隧道穿黃任務(wù)。該條隧道的成功貫通不僅為我國(guó)同類(lèi)型地質(zhì)下盾構(gòu)下穿江河湖海方面的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)國(guó)產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的適應(yīng)性和可靠性進(jìn)行了有效的探索和檢驗(yàn)，完善了國(guó)產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)控制等方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn)，為國(guó)產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)的良性發(fā)展提供了強(qiáng)有力的實(shí)踐支持。
根據(jù)計(jì)劃安排，下一步施工單位將按計(jì)劃進(jìn)行該區(qū)間左線隧道盾構(gòu)施工，預(yù)計(jì)于10月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
