江蘇進(jìn)入全省高鐵時代:2020年實(shí)現(xiàn)13個設(shè)區(qū)市快速通
2016-08-06
（原標(biāo)題：江蘇進(jìn)入全省高鐵時代:2020年實(shí)現(xiàn)13個設(shè)區(qū)市快速通）
最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時380公里的動車組列車將服務(wù)于9月份鄭徐高鐵，最近一段時間，鄭徐高鐵即將開通的消息吸引了不少江蘇人的關(guān)注。
其實(shí)不只是鄭徐高鐵，交匯點(diǎn)記者從江蘇高鐵規(guī)劃圖中注意到，江蘇全省進(jìn)入高鐵時代指日可待，未來有一系列的高鐵項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)13個設(shè)區(qū)市高鐵路路通。
徐州至鄭州最快只要1小時20分鐘
南京至西安最快縮短了3個小時車程
不少人曾羨慕梁朝偉飛倫敦喂鴿子的瀟灑。下個月，鄭徐高鐵開通后，江蘇人前往鄭州、西安也能來場說走就走的旅行了。想去嵩山，徐州人坐高鐵最快1小時20分就能實(shí)現(xiàn)。想吃西安正宗肉夾饃，參觀兵馬俑、華清池，南京人坐高鐵最快3小時就能實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)悉，鄭徐高鐵連接了我國中東部兩大高鐵干線京廣高鐵與京滬高鐵，并連接了在建的商杭高鐵與鄭合高鐵等，構(gòu)成了我國中東部地區(qū)密集的高速鐵路網(wǎng)。鄭徐高鐵開通以后，從徐州到西安最快的列車全程運(yùn)行將從現(xiàn)在的5小時零7分，壓縮至3小時50分左右。徐州到石家莊最快列車全程運(yùn)行將從現(xiàn)在的7小時12分，直接壓縮至3小時30分鐘。
此外，鄭徐高鐵開通后，在鄭州東站取道京廣高鐵、石太高鐵，徐州市民乘坐高鐵列車便可以直達(dá)山西太原。鄭徐高鐵開通之后，徐州至太原列車運(yùn)行時間最快運(yùn)行時間由原來的9小時53分壓縮至5小時50分。
對于江蘇的省會南京與河南的省會鄭州來說，高鐵開通運(yùn)營也將拉近兩地間的距離。目前，南京到鄭州每天開行約27趟列車，其中，大多是K字頭、D字頭列車。最快的D272/3次動車，要4小時59分。待鄭徐高鐵開通后，與京滬高鐵相連，屆時，南京到鄭州將首次開行高鐵，最快有望縮短在3小時左右。
除了鄭州，南京到陜西省會西安也將更方便。目前，南京到西安每天開行約17趟車，其中，大多是Z字頭、K字頭和T字頭列車，僅有一趟D字頭列車，最快8小時零8分。鄭徐高鐵開通后，從南京到西安，經(jīng)京滬高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵，最快在5小時左右。此外，合肥、杭州、青島等地到西安也將縮短時間。
鹽城至南通鐵路客運(yùn)專線明年1月開工
2020年江蘇實(shí)現(xiàn)13個設(shè)區(qū)市快速鐵路市市通
2011年，京滬高鐵開通；2013年，寧杭高鐵開通；2015年，寧安高鐵開通……江蘇人的高鐵時代，出行越來越方便。江蘇省鐵路辦主任劉廣忠介紹說，自“十二五”中后段開始，鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)成為江蘇省交通建設(shè)的重點(diǎn)方向。
到2015年底，江蘇省200公里時速以上的快速鐵路里程達(dá)到1530公里，是2010年的2倍，京滬高鐵、寧杭城際高鐵等一批高速線路的建成通車，可以說顛覆了沿線江蘇居民的出行方式。記者注意到，在今年年初江蘇省交通工作會議上，廳長游仲慶表示包括沿海鐵路鹽城至南通段在內(nèi)的一波鐵路建設(shè)項(xiàng)目就要來了。那么，半年過去了，這些項(xiàng)目的進(jìn)展如何呢？
交匯點(diǎn)記者了解到，沿海鐵路鹽城至南通段上月才公布環(huán)評報(bào)告。據(jù)《新建鹽城至南通鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，工程計(jì)劃2017年1月開工，2020年12月底結(jié)束，建設(shè)工期4年。鹽城鐵路辦副主任陳建斌說，線路自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安縣后繼續(xù)向南走，行經(jīng)如皋市后進(jìn)入南通市通州區(qū)，設(shè)計(jì)時速250公里。建成后，鹽城至上海的時空距離縮短為1.5至2小時。
鹽城到南通高鐵
徐連客運(yùn)專線是連云港打通北京、上海、西安的高鐵通道。目前，該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告正在等待國家發(fā)改委批復(fù)，9月底前獲得批復(fù)后，年內(nèi)開工。徐連客運(yùn)專線規(guī)劃設(shè)連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個車站。建成后連徐兩地最快50分鐘內(nèi)就可到達(dá)。連云港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達(dá)上海、北京，西可快速到達(dá)鄭州、西安。
備受關(guān)注的寧啟鐵路二期也傳來好消息。目前，寧啟鐵路二期工程已經(jīng)施工過半，預(yù)計(jì)到2018年，動車就能從南京開至啟東。此外，記者還了解到，連鹽鐵路、滬通鐵路江蘇段、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等項(xiàng)目也在快馬加鞭有序進(jìn)行。
鐵路建設(shè)全面開花，到2020年全省實(shí)現(xiàn)13個設(shè)區(qū)市快速鐵路市市通。根據(jù)江蘇交通運(yùn)輸規(guī)劃，到2030年，江蘇交通運(yùn)輸發(fā)展水平總體達(dá)到當(dāng)時世界發(fā)達(dá)國家水平。
出行更暢外高鐵還帶來了經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)
不可忽視“最后一公里”
江蘇高鐵建設(shè)只是一個縮影，放眼全國，“十三五”期間，我國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬億至3.8萬億元，建設(shè)新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路達(dá)3萬公里，高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%的地級行政中心。
江蘇交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專家告訴記者，高鐵對于人口眾多、客流量龐大的江蘇省來說，既讓出行更暢，也成了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。蘇南地區(qū)的鐵路，已經(jīng)由建設(shè)逐漸變?yōu)楣芾恚F路一直是蘇北地區(qū)的“短板”，規(guī)劃鐵路項(xiàng)目建成后將帶動北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蘇南、蘇中、蘇北等地區(qū)資源流通更順暢。其次，高鐵建成可以激活沿線旅游市場，擴(kuò)大內(nèi)需，提供更多的就業(yè)崗位。
雖然利好眾多，但一些業(yè)內(nèi)人士表示，在建和規(guī)劃的線路等級標(biāo)準(zhǔn)偏低，導(dǎo)致無法形成國家級的干線鐵路。比如，連鹽通與徐宿淮鹽城際設(shè)計(jì)時速只有200-250公里，而中西部在建的高鐵大多是350公里。作為省內(nèi)城際鐵路的時速看上去是可以的，但這些城市訴求的不僅是區(qū)域內(nèi)的出行，更多的是以此更快地北上北京、南下上海與西區(qū)中原地區(qū)。
此外，業(yè)內(nèi)人士還表示鐵路除了全面建設(shè)外，還需注意解決“最后一公里”問題?！拌F路不妨在不影響整體運(yùn)行的前提下，選擇一些普通列車，增加小站?？奎c(diǎn)，擴(kuò)大鐵路覆蓋范圍；另一方面，道路運(yùn)輸也要給力，道路和鐵路要在規(guī)劃建設(shè)上做到無縫對接。比如高鐵站周邊應(yīng)配套長途汽車站，發(fā)往周邊城市、縣城?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
本文來源：中國江蘇網(wǎng)
