崇明軌交線可利用長江隧橋
2016-08-10
每逢節(jié)假日，通往崇明的道路擁擠嚴(yán)重，自從崇明撤縣設(shè)區(qū)后，搭建連接崇明與上海市區(qū)之間地鐵線路的進(jìn)展受到市民的廣泛關(guān)注。
日前，上海市交通委表示，《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2015-2040）》方案提出兩條連接崇明的交通通道。第一條為結(jié)合長江隧橋預(yù)留方案的軌道交通崇明線（簡稱東通道方案），第二條通道是在崇明縣西側(cè)，連接石洞口方向的通道（簡稱西通道方案），其方案還在研究深化中。
其中以東通道方案為基礎(chǔ)的軌交崇明線具備可實(shí)施性，目前已納入上海軌道交通新一輪近期建設(shè)規(guī)劃。
專家表示由于長江隧橋工程預(yù)留了軌道交通空間，東通道方案較成熟，具有可行性，目前該方案已開展規(guī)劃預(yù)控。
針對(duì)有關(guān)東通道方案線路不適合城市軌道線路的運(yùn)營環(huán)境，以及預(yù)留空間大小無法滿足國內(nèi)地鐵車輛通行要求等疑問，鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者可行性是很大的。
孫章表示城市軌道交通有很多車型，不同車型的截面大小、速度快慢都不同。但可以根據(jù)“橋隧”所允許的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，通過技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。不過軌交走長江隧橋時(shí)需要把震動(dòng)和噪聲降到最低，同時(shí)適當(dāng)?shù)叵拗谱罡哌\(yùn)營速度，保證橋梁和隧道構(gòu)筑物的安全。“目前的東通道可走地鐵列車甚至有軌電車。而另一條對(duì)崇明主要區(qū)域影響少的線路，則適合開行時(shí)速250公里以上的高鐵列車。”孫章表示。
對(duì)于軌交崇明線利用既有隧橋是否存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)技術(shù)單位已進(jìn)行專題論證，同時(shí)西通道仍為遠(yuǎn)期預(yù)留方案。孫章表示上海鐵路的輻射只有90度，向西到南京，向南到杭州再到昆明，現(xiàn)在如果向北可以突破長江，直接輻射到長三角的“蘇北”。上海通過崇明到“蘇北”，西通道是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，可以打造東邊城市軌交，西邊高鐵通道。
同時(shí)，崇明區(qū)相關(guān)部門人士表示，根據(jù)程序，軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需納入城市總規(guī)報(bào)國務(wù)院審批，軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃需報(bào)國家發(fā)展改革委審批，目前市相關(guān)部門正在開展上述規(guī)劃的相關(guān)報(bào)審工作。
江浦路擬建越江隧道 昨起環(huán)評(píng)報(bào)批前公示
本報(bào)訊
記者 劉晶晶 江浦路越江隧道新建工程日前啟動(dòng)環(huán)評(píng)報(bào)批前公示。工程北起楊浦區(qū)江浦路龍江路，南至浦東新區(qū)民生路商城路，全長約2.28km。隧道以盾構(gòu)方式穿越黃浦江，道路等級(jí)為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)速度40km/h。
江浦路越江隧道新建工程道路建設(shè)內(nèi)容包括隧道工程、通風(fēng)系統(tǒng)工程、給排水消防系統(tǒng)、供電、照明、綜合監(jiān)控等設(shè)施。工程主體部分自浦西江浦路、龍江路交叉口始，至浦東民生路、商城路交叉口止。
一方面，江浦路隧道浦西接江浦路、浦東接民生路，連接了黃浦江兩岸兩條重要的南北向城市次干路，屬于區(qū)域性越江通道設(shè)施，其交通功能為城市客運(yùn)交通，服務(wù)對(duì)象以楊浦濱江和浦東濱江地區(qū)近江到發(fā)交通為主。
另一方面，江浦路隧道位于大連路隧道和楊浦大橋之間，江浦路的規(guī)劃建設(shè)可以彌補(bǔ)兩處越江服務(wù)范圍和服務(wù)能力上的不足，是兩處既有越江設(shè)施之間的有效補(bǔ)充。
據(jù)悉，今年內(nèi)開工建設(shè)的隧道還有軌交18號(hào)線楊浦段、10號(hào)線二期（楊浦區(qū)間段）兩條地鐵隧道及周家嘴路越江隧道。有望改善高峰時(shí)段翔殷路越江隧道和楊浦大橋的擁堵問題。
