紅谷隧道11月全線貫通
2016-08-11
最后一節(jié)沉管8月12日浮運(yùn)，國內(nèi)首個(gè)水下疏散中心下月建成
修建了世界上最大的異地雙子干塢，建成了國內(nèi)最大的水下立交，首創(chuàng)國內(nèi)隧道水下疏散大廳，在世界上首次于江河中游修建沉管隧道……紅谷隧道工程亮點(diǎn)頻現(xiàn)，研發(fā)創(chuàng)造了12項(xiàng)世界之最或國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。昨天，記者從紅谷隧道建設(shè)新聞通氣會上了解到，紅谷隧道最后一節(jié)沉管e11將于8月12日浮運(yùn)。今年11月底，紅谷隧道將完成水下最終接頭施工并實(shí)現(xiàn)隧道貫通，確保隧道明年6月通車。
概況：
投42.2億元
建紅谷隧道
南昌紅谷隧道穿越贛江，連接紅谷灘新區(qū)與贛江東岸老城區(qū)，位于南昌大橋與八一大橋之間，距離上游南昌大橋約1.4公里，距離下游八一大橋約2.3公里，距離下游已經(jīng)運(yùn)營的南昌地鐵1號線約0.3公里，工程總投資42.2億元，工期42個(gè)月。工程分為東、西兩岸岸上明挖工程、圍堰與接線明挖工程、異地干塢開挖與沉管預(yù)制工程、8.65公里浮運(yùn)航道開挖與沉管浮運(yùn)工程、江中基槽水下開挖與炸礁工程，以及過江段沉管沉放與回填工程。
紅谷隧道主線全長2650米，匝道總長2510米，沉管長度1329米，共12節(jié)。東岸7條匝道均為單向雙車道，以水下互通立交形式與3條既有城市快車道進(jìn)行銜接；西岸主線為雙向四車道，下穿1個(gè)“t”型路口和2個(gè)“十”字路口，2條匝道為直行單向雙車道。
進(jìn)展：11月實(shí)現(xiàn)紅谷隧道貫通
“紅谷隧道12節(jié)沉管分2個(gè)批次，每批次6節(jié)，分別在2015年和2016年豐水期進(jìn)行沉放。我們克服了沉管體量大、工期緊，贛江水位變化快、流速大等難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，已完成11節(jié)沉管的浮運(yùn)沉放任務(wù)。”市政公用集團(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部副經(jīng)理萬超介紹，紅谷隧道修建了世界上最大的異地雙子干塢。目前干塢管節(jié)預(yù)制工作已全部結(jié)束，e1～e10及e12沉管管節(jié)出塢、浮運(yùn)、沉放、對接完成。最后一節(jié)沉管e11計(jì)劃8月12日浮運(yùn)到隧址，8月下旬完成沉放對接，比原計(jì)劃提前2個(gè)月。
12節(jié)沉管全部浮運(yùn)沉放完成后，在e10和e11管段間形成2.5米長的水下最終接頭。最終接頭采取工程船與潛水員配合的方式水下作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)隧道貫通。11月底，將完成水下最終接頭施工并實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
紅谷隧道東岸工程，圍堰內(nèi)主體結(jié)構(gòu)及河床恢復(fù)已全部完成，大堤擋墻也恢復(fù)完成。中山西路、朝陽洲中路目前正在進(jìn)行管線遷改、圍擋、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖施工，計(jì)劃春節(jié)前完成東岸全部土建工程施工。
西岸工程岸下主體結(jié)構(gòu)及土方回填全部完成，圍堰拆除、與沉管對接也已完成。岸上主體結(jié)構(gòu)、土方回填及洞內(nèi)鋪裝層、水溝、防撞側(cè)石全都完成，目前正在進(jìn)行洞外路面恢復(fù)瀝青攤鋪施工，計(jì)劃8月份完成西岸工程及道路交付工作。
特色：建設(shè)國內(nèi)首個(gè)水下疏散中心
針對贛江東岸老城區(qū)的現(xiàn)行多條快車道與過贛江隧道難以銜接通行的問題，紅谷隧道采用了“5y+3x”新型水下立交橋模式，修建了國內(nèi)首個(gè)水下疏散中心匝道基坑群，在水下形成多處互通立交，與沿江中大道、中山西路、朝陽洲中路等老城區(qū)既有道路銜接，達(dá)到交通銜接多點(diǎn)疏解、快速分流的總體效果，形成立體互通的快速過江通道。
“如此規(guī)模的水下立交建設(shè)在國內(nèi)尚屬第一次。”萬超介紹，水下立交減少陸上占用地，將匝道群建在贛江里，這樣避免陸上房屋的拆遷，保護(hù)原有環(huán)境。
水下立交是怎么修建的呢？中國中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了修建這座水下立交疏散中心，施工部門修建了世界上最大的充砂管袋圍堰，用于隔擋贛江水。圍堰施工過程中，正值贛江汛期，水位高、流速大，項(xiàng)目部采用了“運(yùn)砂船+吹砂船+鋪排船”3排并靠、對水下進(jìn)行衛(wèi)星精準(zhǔn)定位等創(chuàng)新技術(shù)，僅用了6個(gè)月時(shí)間就成功完成這座高20米、體積100萬立方米、面積14萬平方米的水下立交疏散中心圍堰，確保了我國首個(gè)水下立交疏散中心的順利建成。
這個(gè)國內(nèi)首創(chuàng)的隧道水下疏散大廳將于9月份建成。隧道內(nèi)一旦發(fā)生緊急情況，人員可由疏散大廳經(jīng)疏散通道至疏散樓梯逃生至地面。
創(chuàng)造12項(xiàng)
首創(chuàng)技術(shù)
南昌紅谷隧道工程為世界上首次在江河中游修建的沉管隧道。據(jù)介紹，隧道可以有效減少對周邊環(huán)境的干擾，避免對贛江兩岸旅游觀光帶的破壞。同時(shí)，沉管隧道減少了對城市核心地段建筑物的拆遷及改移，有效節(jié)約了建設(shè)用地。
“南昌紅谷隧道的沉管施工方法，是世界上在江河中游修建沉管隧道的首次壯舉，為沉管隧道在江河中游位置修建提供了第一手的科技成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)。”據(jù)介紹，紅谷隧道項(xiàng)目先后取得了國家級qc成果獎(jiǎng)2項(xiàng)，申報(bào)并受理了70余項(xiàng)發(fā)明、實(shí)用新型專利，取得了7項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)證書，形成了10余項(xiàng)施工工法，先后研發(fā)并創(chuàng)造了12項(xiàng)世界之最或國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。
意義：
機(jī)動車3分鐘快速穿越贛江
紅谷隧道的建成，將開辟一條新的過贛江通道，機(jī)動車可以實(shí)現(xiàn)3分鐘快速穿越贛江，大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力。
紅谷隧道啟用后，能夠減少南昌大橋約30%的交通壓力，對八一大橋能夠減少約11%的交通壓力，對朝陽大橋也有一定的緩解作用，給南昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍。
萬超介紹，紅谷隧道限高4.5米，限重55噸，為了保證隧道安全，通車后嚴(yán)禁托載易燃易爆品車輛駛?cè)?。只要在?ldquo;超標(biāo)”的情況下，公交車、客車都可從“腹中”走過。但是，紅谷隧道未設(shè)非機(jī)動車道和人行道，非機(jī)動車和行人不能通行。
