中孟合力共筑“夢想之橋” 拉動當?shù)毓歉设F路網(wǎng)建設(shè)
2016-08-12
奔騰的帕德瑪河被譽為孟加拉國生命之水，這條河流也是長久以來橫亙在這個南亞欠發(fā)達國家南北經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的巨大障礙。如今，一群中國建設(shè)者來到這里，幫助孟加拉國人民實現(xiàn)“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想。8月8日，這座“夢想之橋”迎來首樁開鉆儀式，同時，以該橋為節(jié)點貫穿孟加拉國東北與西南的鐵路連接線項目也正式簽約。隨著旋轉(zhuǎn)鉆機的轟鳴，這一總標的價格達44億美元的孟加拉國最大在建項目，同時也是我國海外橋梁項目的最大訂單，正式拉開了建設(shè)序幕。
“夢想橋”拉動當?shù)毓歉设F路網(wǎng)建設(shè)
“帕德瑪河好比中國的長江，帕德瑪大橋就相當于孟加拉國的武漢長江大橋。”談起孟加拉人對帕德瑪大橋的期盼，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理部黨委副書記何修圣頗有感慨，“人們經(jīng)常聽到孟加拉國發(fā)生沉船事故新聞，每年8月正是孟加拉國的雨季，河水洶涌，水流速度達到5米/秒，擺渡南北兩岸危險很大。”
除了百姓過河得冒著巨大風險，帕德瑪河也是孟加拉國南北物流通道上的天然障礙。何修圣介紹說，從2000年中鐵大橋局進入孟加拉國市場以來，修建帕德瑪大橋的呼聲就從未間斷過。孟加拉國過去依賴河海運輸，國內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)相當緩慢，帕德瑪河南北兩岸的貨物往來靠輪渡運輸，效率很低，且受季節(jié)影響大。據(jù)該國經(jīng)濟界估算，帕德瑪大橋建成將直接拉動孟加拉國國民生產(chǎn)總值1.5個百分點。
帕德瑪大橋不僅僅是一座橋，更是一條路，其輻射效應(yīng)也體現(xiàn)在由中鐵二院承擔建設(shè)的帕德瑪大橋鐵路連接線項目上。這條總里程168.6公里、最高設(shè)計時速達120公里的新建鐵路將孟加拉國東北至西南的鐵路網(wǎng)連接在一起，成為孟加拉國西南部骨干鐵路網(wǎng)。
如此重要的國家工程自然引起孟加拉國社會各界的高度關(guān)注。從用電到安全，孟加拉國都給予這個項目最大的支持。孟加拉國是嚴重缺電的國家，但為了保障這個項目的順利進展，該國從國家電網(wǎng)拉來專線；為了項目人員及財產(chǎn)安全，政府專門派出一個旅的軍隊負責保衛(wèi)；為了督促相關(guān)方面配合中國工程人員的施工，該國交通部長隔三差五就專門到項目現(xiàn)場視察工作。何修圣對此深有感觸：“守護好這座橋，就是守護好孟加拉國人民的夢想。”
“爭氣橋”工程嚴格執(zhí)行世界標準
從孟加拉國首都達卡到帕德瑪大橋項目現(xiàn)場只有40多公里，記者的車卻走了將近4個小時。“這就是孟加拉國的交通狀況，每天都堵，我們太需要改善道路狀況了，不過我們沒有錢。”司機拉塞爾無奈地對記者說。當他了解到記者是去帕德瑪大橋項目采訪時，連連稱贊：“那個項目不一樣！”
在孟加拉國，人人都知道帕德瑪大橋是一座“夢想橋”，而且更把它看成一座“爭氣橋”，因為大橋基礎(chǔ)項目建設(shè)超過15億美元的資金全部由孟加拉國政府自籌，并非來自海外貸款，這對于一個外匯儲備尚不到300億美元的欠發(fā)達國家來說實屬不易。
因為是孟加拉國的命脈工程，當初看中帕德瑪大橋項目的外國工程承包商不只中國一家，不過由于世界銀行撤回了對該項目的貸款，多國承包商由此認定孟加拉國將無力支付巨額工程款，于是陸續(xù)退出競標，只有中國企業(yè)留下了。
“大橋項目總進度如今已進展28%，回款已超過30%，因為孟加拉國舉國上下都愿意貢獻自己的努力來實現(xiàn)建設(shè)‘夢想之橋’的愿望。”何修圣認為，這種自力更生的勁頭“很中國”，孟加拉國在很多領(lǐng)域都在學習中國模式，大橋項目就是典型案例。
“有人把帕德瑪大橋項目稱為中孟兩國的天作之合，但該項目操作起來困難不少，各項工程指標都得達到世界級標準。”大橋項目部副經(jīng)理何躍波對記者說，“雖然世界銀行撤走了對大橋項目的貸款，但中孟兩國實際操作中仍在履行世界銀行貸款項目所要求的相關(guān)工程標準，比如工程監(jiān)理是由韓國專家牽頭，包括美國、荷蘭、法國等多國專家組成的國際團隊完成的，他們的要求很高，我們就通過實踐來證明這些要求是否可以實現(xiàn)，帕德瑪大橋項目幾乎成了世界建橋工程的實驗室。”
“共享橋”密切孟中印緬經(jīng)貿(mào)往來
在何躍波看來，世界級監(jiān)理單位的要求雖然嚴苛，但中國承建方在與其磨合過程中，實現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應(yīng)變等能力的提升，也令全球同業(yè)者認可了中國道橋建設(shè)的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國際標準中去。“在帕德瑪河這種河床泥沙質(zhì)地很軟、橋樁附著力較差的情況下，如何增加橋樁用鋼量，實現(xiàn)建成孟加拉國百年大橋的目標，只能通過不斷實驗得出結(jié)論，為此，我們用了將近兩年時間，也通過實踐多次糾正了國際橋梁設(shè)計專家的原有方案。”何躍波說。
帕德瑪大橋也是一座“共享橋”。隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開，其作為泛亞鐵路的重要一環(huán)，同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發(fā)顯著。
作為公路、鐵路兩用大橋，帕德瑪大橋采用上層雙向四車道公路、下層單線鐵路設(shè)計，建成后，孟加拉國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民僅靠擺渡往來的現(xiàn)實將成為過去，同時該國南北鐵路網(wǎng)也將打通。孟加拉國交通網(wǎng)實現(xiàn)南北陸路貫通后，中國經(jīng)緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經(jīng)貿(mào)往來也會更加緊密，孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)也將進入實質(zhì)推動階段。
除了推動地理層面的“道路連通”，以中國中鐵為代表的中國建設(shè)者在當?shù)亻L期扎根，與當?shù)卣懊癖姷慕煌找嫔钊耄星樵桨l(fā)深厚，實現(xiàn)了與當?shù)氐?ldquo;民心相通”，為中國眾多海外項目“走出去”奠定了良好的社會基矗記者在帕德瑪大橋項目工地現(xiàn)場看到，這里的鋼板圈圓、裝配、焊接等多道工序都由孟加拉國當?shù)毓と送瓿?，這些工人此前都曾隨中國工程隊伍參與過多座橋梁建設(shè)，他們不僅是中國朋友口中的“老孟”，更是建橋修路行當中的“老手”。
