中孟合力共筑“夢想之橋”拉動當?shù)毓歉设F路網(wǎng)建設
2016-08-13
（原標題：中孟合力共筑“夢想之橋”拉動當?shù)毓歉设F路網(wǎng)建設）
8月8日，中國和孟加拉國建設者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功。
奔騰的帕德瑪河被譽為孟加拉國生命之水，這條河流也是長久以來橫亙在這個南亞欠發(fā)達國家南北經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展道路上的巨大障礙。如今，一群中國建設者來到這里，幫助孟加拉國人民實現(xiàn)“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想。8月8日，這座“夢想之橋”迎來首樁開鉆儀式，同時，以該橋為節(jié)點貫穿孟加拉國東北與西南的鐵路連接線項目也正式簽約。隨著旋轉鉆機的轟鳴，這一總標的價格達44億美元的孟加拉國最大在建項目，同時也是我國海外橋梁項目的最大訂單，正式拉開了建設序幕。
“夢想橋”拉動當?shù)毓歉设F路網(wǎng)建設
“帕德瑪河好比中國的長江，帕德瑪大橋就相當于孟加拉國的武漢長江大橋。”談起孟加拉人對帕德瑪大橋的期盼，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理部黨委副書記何修圣頗有感慨，“人們經(jīng)常聽到孟加拉國發(fā)生沉船事故新聞，每年8月正是孟加拉國的雨季，河水洶涌，水流速度達到5米/秒，擺渡南北兩岸危險很大。”
除了百姓過河得冒著巨大風險，帕德瑪河也是孟加拉國南北物流通道上的天然障礙。何修圣介紹說，從2000年中鐵大橋局進入孟加拉國市場以來，修建帕德瑪大橋的呼聲就從未間斷過。孟加拉國過去依賴河海運輸，國內路網(wǎng)建設相當緩慢，帕德瑪河南北兩岸的貨物往來靠輪渡運輸，效率很低，且受季節(jié)影響大。據(jù)該國經(jīng)濟界估算，帕德瑪大橋建成將直接拉動孟加拉國國民生產總值1.5個百分點。
帕德瑪大橋不僅僅是一座橋，更是一條路，其輻射效應也體現(xiàn)在由中鐵二院承擔建設的帕德瑪大橋鐵路連接線項目上。這條總里程168.6公里、最高設計時速達120公里的新建鐵路將孟加拉國東北至西南的鐵路網(wǎng)連接在一起，成為孟加拉國西南部骨干鐵路網(wǎng)。
如此重要的國家工程自然引起孟加拉國社會各界的高度關注。從用電到安全，孟加拉國都給予這個項目最大的支持。孟加拉國是嚴重缺電的國家，但為了保障這個項目的順利進展，該國從國家電網(wǎng)拉來專線；為了項目人員及財產安全，政府專門派出一個旅的軍隊負責保衛(wèi)；為了督促相關方面配合中國工程人員的施工，該國交通部長隔三差五就專門到項目現(xiàn)場視察工作。何修圣對此深有感觸：“守護好這座橋，就是守護好孟加拉國人民的夢想?！?br />
“爭氣橋”工程嚴格執(zhí)行世界標準
從孟加拉國首都達卡到帕德瑪大橋項目現(xiàn)場只有40多公里，記者的車卻走了將近4個小時?！斑@就是孟加拉國的交通狀況，每天都堵，我們太需要改善道路狀況了，不過我們沒有錢?！彼緳C拉塞爾無奈地對記者說。當他了解到記者是去帕德瑪大橋項目采訪時，連連稱贊：“那個項目不一樣１
在孟加拉國，人人都知道帕德瑪大橋是一座“夢想橋”，而且更把它看成一座“爭氣橋”，因為大橋基礎項目建設超過15億美元的資金全部由孟加拉國政府自籌，并非來自海外貸款，這對于一個外匯儲備尚不到300億美元的欠發(fā)達國家來說實屬不易。
因為是孟加拉國的命脈工程，當初看中帕德瑪大橋項目的外國工程承包商不只中國一家，不過由于世界銀行撤回了對該項目的貸款，多國承包商由此認定孟加拉國將無力支付巨額工程款，于是陸續(xù)退出競標，只有中國企業(yè)留下了。
“大橋項目總進度如今已進展28%，回款已超過30%，因為孟加拉國舉國上下都愿意貢獻自己的努力來實現(xiàn)建設‘夢想之橋’的愿望。”何修圣認為，這種自力更生的勁頭“很中國”，孟加拉國在很多領域都在學習中國模式，大橋項目就是典型案例。
“有人把帕德瑪大橋項目稱為中孟兩國的天作之合，但該項目操作起來困難不少，各項工程指標都得達到世界級標準?！贝髽蝽椖坎扛苯?jīng)理何躍波對記者說，“雖然世界銀行撤走了對大橋項目的貸款，但中孟兩國實際操作中仍在履行世界銀行貸款項目所要求的相關工程標準，比如工程監(jiān)理是由韓國專家牽頭，包括美國、荷蘭、法國等多國專家組成的國際團隊完成的，他們的要求很高，我們就通過實踐來證明這些要求是否可以實現(xiàn)，帕德瑪大橋項目幾乎成了世界建橋工程的實驗室?！?br />
“共享橋”密切孟中印緬經(jīng)貿往來
在何躍波看來，世界級監(jiān)理單位的要求雖然嚴苛，但中國承建方在與其磨合過程中，實現(xiàn)了技術、溝通、應變等能力的提升，也令全球同業(yè)者認可了中國道橋建設的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設國際標準中去。“在帕德瑪河這種河床泥沙質地很軟、橋樁附著力較差的情況下，如何增加橋樁用鋼量，實現(xiàn)建成孟加拉國百年大橋的目標，只能通過不斷實驗得出結論，為此，我們用了將近兩年時間，也通過實踐多次糾正了國際橋梁設計專家的原有方案。”何躍波說。
帕德瑪大橋也是一座“共享橋”。隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開，其作為泛亞鐵路的重要一環(huán)，同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發(fā)顯著。
作為公路、鐵路兩用大橋，帕德瑪大橋采用上層雙向四車道公路、下層單線鐵路設計，建成后，孟加拉國南部21個區(qū)與首都達卡之間居民僅靠擺渡往來的現(xiàn)實將成為過去，同時該國南北鐵路網(wǎng)也將打通。孟加拉國交通網(wǎng)實現(xiàn)南北陸路貫通后，中國經(jīng)緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升，印度與孟加拉國的經(jīng)貿往來也會更加緊密，孟中印緬經(jīng)濟走廊建設也將進入實質推動階段。
除了推動地理層面的“道路連通”，以中國中鐵為代表的中國建設者在當?shù)亻L期扎根，與當?shù)卣懊癖姷慕煌找嫔钊?，感情越發(fā)深厚，實現(xiàn)了與當?shù)氐摹懊裥南嗤ā?，為中國眾多海外項目“走出去”奠定了良好的社會基矗記者在帕德瑪大橋項目工地現(xiàn)場看到，這里的鋼板圈圓、裝配、焊接等多道工序都由孟加拉國當?shù)毓と送瓿?，這些工人此前都曾隨中國工程隊伍參與過多座橋梁建設，他們不僅是中國朋友口中的“老孟”，更是建橋修路行當中的“老手”。
(本報達卡8月11日電)
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報
