高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設(shè)之際
2016-08-15
（原標(biāo)題：高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設(shè)之際）
8月12日，注定是一個(gè)被載入山西高鐵發(fā)展史的日子。當(dāng)天，備受矚目的大同至原平客運(yùn)專線（以下簡稱大原客專）舉行開工奠基儀式。大原客專的開工建設(shè)，不僅標(biāo)志著大西（大同至西安）高鐵全線通車有望在數(shù)年后成為現(xiàn)實(shí)，而且山西的高鐵建設(shè)也將由此進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
這是遲遲無法寫下的那一“撇”
高鐵，中國鐵路發(fā)展史上的里程碑。石太高鐵宣告了山西高鐵建設(shè)的起點(diǎn)，而貫穿山西南北的大西高鐵，則標(biāo)志著三晉高鐵建設(shè)真正意義上的開始。
新征程的開始往往要?dú)v經(jīng)曲折，如果用“天”字來形容山西高鐵的框架，那么大西（大同-西安）高鐵就是“天”字的這一“撇”，而大西高鐵這一“撇”卻寫得并不那么順暢。大西高鐵是縱貫山西南北、連接首都兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的一項(xiàng)重大路網(wǎng)工程，然而大同至原平段卻由于種種原因一直沒有動工建設(shè)。
這里，我們需要重新回顧一下大西高鐵的建設(shè)歷史。早在2009年，國家發(fā)改委批復(fù)大同至西安鐵路項(xiàng)目方案時(shí)，確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三、四線改造建設(shè)。
但從實(shí)際情況來看，北同蒲四線原設(shè)計(jì)以貨運(yùn)為主。若按照原方案建設(shè)，存在不少問題。首先，這將嚴(yán)重?cái)D占北同蒲四線的貨運(yùn)能力，使得本已承擔(dān)高運(yùn)輸負(fù)荷的北同蒲四線不堪重負(fù)；第二，從技術(shù)上來講，由于動車運(yùn)營對鐵路建造技術(shù)要求較高，原有鐵路通過技術(shù)改造提升難度較大，一旦運(yùn)營存在重大安全隱患；第三，北同蒲鐵路第三、四線上最近站點(diǎn)距朔州市主城區(qū)約50公里，對于朔州市人民的出行來講，非常不便。
2010年初，西安至原平段客運(yùn)專線開工建設(shè)，2014年4月，西安至太原段客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營；而太原至原平段建成后一直作為鐵路總公司的高速鐵路綜合科學(xué)試驗(yàn)段，試驗(yàn)期到2016年底結(jié)束。大同至原平段就此一直擱置下來。
時(shí)間飛逝，2015年11月，隨著大同至張家口鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)，原平至大同段就成為區(qū)域快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的“瓶頸”路段，早日開工建設(shè)大同至原平鐵路客運(yùn)專線也成為三晉人民的共同心愿。
大原客專的建設(shè)牽動著李克強(qiáng)總理的心，今年1月，李克強(qiáng)總理在山西考察時(shí)，就明確表示支持大同至原平段客運(yùn)專線鐵路于2016年開工建設(shè)。2016年全國兩會，山西代表團(tuán)將建設(shè)大原客運(yùn)專線列為全團(tuán)議案向大會提交，省長李小鵬更是把該項(xiàng)目作為懇請中央支持山西“四件事”之首，向國務(wù)院副總理馬凱作了專項(xiàng)匯報(bào)。兩會期間，國家發(fā)改委對大原客運(yùn)專線也給予明確支持，表示將加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，力爭早日開工建設(shè)。
夢想是前行的不竭動力，多方努力定會收到成效，大原客運(yùn)專線開工建設(shè)指日可待。
這是朔州人民的熱切期盼
“沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項(xiàng)鏈上的珍珠。”用此話概括高鐵對城市發(fā)展的作用，無疑最為形象，也最為貼切。大原客專的開工建設(shè)，讓朔州人的高鐵夢，第一次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
按照大原客運(yùn)專線規(guī)劃，專線北起大同南站，途經(jīng)朔州市懷仁縣、應(yīng)縣、山陰縣、朔城區(qū)，忻州市代縣，南與原平西站相接，全程運(yùn)營線路167公里，新建線路147.15公里，其中朔州境內(nèi)就有115公里，線路穿越朔州市主城區(qū)10公里，貫穿朔州市2/3的縣區(qū)，對朔州未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到不可估量的拉動作用。
在實(shí)際工作中，朔州市成立了由市長擔(dān)任總指揮長，朔城區(qū)、山陰縣、應(yīng)縣、懷仁縣（區(qū)）縣長、市直相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人為成員的大原客專前期工作建設(shè)總指揮部。全面負(fù)責(zé)大原客運(yùn)專線前期的組織領(lǐng)導(dǎo)、溝通協(xié)調(diào)等工作。
為方便開展工作，朔州市在大原客專前期工作建設(shè)總指揮部下設(shè)八個(gè)專業(yè)工作組，由朔州市政府八個(gè)職能部門一把手擔(dān)任組長。八個(gè)專業(yè)工作組按各自承擔(dān)的任務(wù)，密切與設(shè)計(jì)單位、省直相關(guān)職能廳、局溝通協(xié)調(diào)，積極開展前期資料收集、數(shù)據(jù)分析調(diào)查。同時(shí)，朔州市還設(shè)立了大原高鐵前期工作建設(shè)總指揮部辦公室，負(fù)責(zé)日常工作。
為推動大原客專早日開工建設(shè)，朔州市主要領(lǐng)導(dǎo)全力以赴爭取各方支持。
踏石留印，抓鐵有痕，這是大原高鐵前期工作建設(shè)總指揮部辦公室工作人員奉行的工作宗旨。就在不久前，高鐵建設(shè)總指揮部的工作人員還與負(fù)責(zé)路線設(shè)計(jì)的鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院一起，分成線路、站嘗橋梁、隧道、地質(zhì)、路基、環(huán)評7個(gè)勘察小組，在朔州市朔城區(qū)、山陰縣、應(yīng)縣、懷仁縣等4個(gè)縣區(qū)及忻州市的兩個(gè)縣（市）夜以繼日進(jìn)行著現(xiàn)場勘察。抓緊收集土地利用規(guī)劃圖、交通圖、水文、水利、氣象等相關(guān)資料。
短短幾個(gè)月時(shí)間，他們一共召開了30次專家論證評審會，取得了28項(xiàng)批復(fù)文件。至此，朔州市承擔(dān)的大原客專前期工作全部完成。
靜水流深，滄笙踏歌，艱辛付出換來了沉甸甸的果實(shí)。高鐵時(shí)代，朔州是遲到了。但朔州正在奔跑，不會缺席。
這是暢想未來的希望之路
從省會太原出發(fā)，開車走大運(yùn)高速，抵達(dá)我省最北部大同市，最快也需要3個(gè)半小時(shí)左右；而從太原出發(fā)，沿大運(yùn)高速公路北上，來到朔州市，行駛時(shí)間也需2個(gè)半小時(shí)。不僅如此，朔州市唯一一趟去往北京的火車，也在去年被取消了。
而大原客專的建設(shè)，將徹底改變這一局面，它將讓大同、朔州兩地人民大步跨進(jìn)“兩城一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，帶來的不僅僅是便捷的出行，更是生活空間的拓展，如旅游外出、休閑購物、親友相聚……
“試想一下，我們現(xiàn)在住在大同市區(qū)，早晨8時(shí)動身出發(fā)，趕個(gè)中午就能來到西安回民街吃當(dāng)?shù)孛朗?，晚上還不耽誤回家陪家人吃晚飯……”而這樣的情形，在大原客專通車后，不再是遙不可及的夢想。
“早晨起來，可以坐高鐵去太原逛柳巷，或者去大同方特帶孩子玩一圈，晚上回來正好。等大張高鐵和京張高鐵一修好，去北京也方便了……”對于大原客專開通后，將會帶給朔州人多大的影響，不少朔州市民抒發(fā)著各自的美好暢想。
當(dāng)然，高鐵建成后，縮短的不僅僅是時(shí)間。專線建成后，將與在建的大同至張家口，張家口至北京的客運(yùn)專線連為一體。屆時(shí)，無論是朔州市民還是大同市民，前往北京、河北等地都便利了許多。同時(shí)也將極大地促進(jìn)兩市與京津冀、太原城市群在對外經(jīng)濟(jì)交往、旅游觀光、物流交換、人才引進(jìn)等方面的交流合作。
而將大西客運(yùn)專線放置在全省來看，它也將有利于充分發(fā)揮大同以及朔州作為晉北開放合作門戶的作用，促進(jìn)以大同為核心的晉北城鎮(zhèn)群積極融入京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，對加快我省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級也具有極為重要的意義。
值得高興的是，在7月13日，國家發(fā)改委頒布的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，大原客專被列入呼南通道和京昆通道序列當(dāng)中。屆時(shí)，大原客專將搭乘兩大通道的順風(fēng)車，通達(dá)呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群以及京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。那時(shí)，我省的百姓將會更加便捷地前往這些地區(qū)，一飽祖國大好河山，開展商貿(mào)往來。
這是多么恢弘的高鐵建設(shè)新暢想，又是多么令人期待的美好未來！
本報(bào)記者袁兆輝本報(bào)通訊員李日明
(原標(biāo)題：高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設(shè)之際)
本文來源：山西新聞網(wǎng)-山西日報(bào)
