重慶打造三條“下南洋”物流通道
2016-08-17
近日，重慶到東盟的國際公路物流大通道正式打通。借助這條物流大通道，重慶的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品，可快速運(yùn)送到東南亞，而東南亞的水果、食品、木材等產(chǎn)品，也可便捷運(yùn)達(dá)重慶及中國內(nèi)陸地區(qū)。
專家表示，以重慶為代表的我國內(nèi)陸地區(qū)與東盟之間貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)，合作前景廣闊，但通暢便捷的物流大通道的缺失，一直制約著雙方的貿(mào)易合作，重慶東盟物流大通道則填補(bǔ)了內(nèi)陸地區(qū)“向南開放”的空白。
重慶打造三條“下南洋”物流通道
“過去，中國與老撾之間，貿(mào)易通道單一，效率低，阻礙了雙方的貿(mào)易合作，而這一現(xiàn)狀即將發(fā)生改變”。老中經(jīng)貿(mào)促進(jìn)會會長楊東倫日前告訴記者，一條由中國重慶到老撾萬象的大通道即將開通。
據(jù)悉，重慶東盟國際公路物流大通道，由中、東、西三條線路組成，其中從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi)的東線，已于今年4月28日正式通車。
近日，重慶東盟公路班車的又一條新線路也正式打通。此線路從重慶南彭公路物流基地出發(fā)，經(jīng)陸路至廣西防城港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)越南胡志明市，全程運(yùn)行時間為6天，比純陸路運(yùn)輸多兩天，但成本節(jié)省1.7萬元／趟／車。
截至今年7月底，重慶東盟公路班車共發(fā)車28車次，其中去程24車次，主要貨物為成品紙、汽摩配件、玻璃纖維等，回程4車次，主要貨物為水果，總貨值約1100萬元。
除此之外，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道。重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）公司副總經(jīng)理劉太平介紹說，中線通道從重慶經(jīng)云南磨憨口岸出境，抵達(dá)老撾萬象，預(yù)計將于今年內(nèi)開通；西線則是由重慶經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光。預(yù)計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達(dá)到每年約200億元的規(guī)模。
重慶力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東盟是汽摩出口的主要市場之一，以前產(chǎn)品出口東盟需要20多天，周期長回款慢，如今通過公路物流通道運(yùn)輸，企業(yè)對于市場反應(yīng)的靈活性將大大加強(qiáng)。
東盟國家對此也積極響應(yīng)，老撾、柬埔寨等國已與重慶公路物流基地簽訂框架協(xié)議，而馬來西亞、新加坡等國也對此表達(dá)了濃厚的興趣。
楊東倫說，中西部地區(qū)是中國最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，重慶東盟物流大通道的暢通不僅帶來了東盟與中國內(nèi)陸地區(qū)合作的新機(jī)遇，東盟還可以將重慶作為物流中樞，通過“渝新歐”與歐洲實(shí)現(xiàn)陸路聯(lián)通，共享更多發(fā)展機(jī)遇。
填補(bǔ)“向南開放”公路物流空白
專家表示，重慶等內(nèi)陸省市與東盟之間貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)，合作前景廣闊，卻飽受國際物流通道缺失困擾，該物流大通道則填補(bǔ)了內(nèi)陸地區(qū)“向南開放”的空白。
“近年來，中國與東盟的貿(mào)易量以每年10％的速度遞增，預(yù)計到2020年，中國與東盟的貿(mào)易量將達(dá)到1萬億美元。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會秘書長李牧原說，然而，過去中國與東盟的貿(mào)易量增長，主要是通過珠三角、長三角地區(qū)而不是中西部內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)的。
李牧原表示，東盟作為“一帶一路”倡議的十字路口，地理位置十分重要。近年來，東部沿海企業(yè)同時向我國中西部地區(qū)和東盟國家轉(zhuǎn)移，中西部地區(qū)已與東盟形成貿(mào)易互補(bǔ)，雙方合作前景廣闊。目前，東盟已取代歐盟，成為重慶第一大貿(mào)易伙伴。然而，暢通便捷的國際物流通道的缺失，制約著內(nèi)陸地區(qū)與東盟貿(mào)易合作潛能的釋放，這條南向物流大通道將會是我國內(nèi)陸地區(qū)加強(qiáng)和東盟合作的有益嘗試。
重慶交通大學(xué)教授謝曉東介紹說，公路運(yùn)輸一直是中國內(nèi)陸與東盟貿(mào)易的主要方式，但重慶、四川、湖北等內(nèi)陸省市，往來東盟的公路運(yùn)輸尚處于零星、自發(fā)狀態(tài)，運(yùn)力與需求信息不透明不對稱，通關(guān)成本和時效也不穩(wěn)定，隨著雙方貿(mào)易需求的不斷增長，重慶東盟公路物流大通道的開行條件已經(jīng)成熟。
重慶南彭公路物流基地管委會主任張春平說，重慶作為承東啟西、連接南北的西部中心城市，通過“渝新歐”鐵路向西開放，通過長江黃金水道向東開放，而重慶東盟公路物流大通道的開通，則填補(bǔ)了內(nèi)陸地區(qū)“向南開放”的空白，重慶也將借此成為“一帶一路”的重要樞紐。
同時，李牧原表示，重慶東盟公路物流大通道將與“渝新歐”鐵路和長江黃金水道形成鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，將輻射我國中西部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)東盟與歐洲的陸路互聯(lián)互通，以及陸上絲綢之路和海上絲綢之路的無縫對接。
此外，該物流大通道還可通過陸路從重慶直達(dá)緬甸仰光，從而繞過馬六甲海峽，直接進(jìn)入印度洋，這有利于突破制約我國多年的“馬六甲困局”。
仍面臨諸多難題“通而不暢”
不過，記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，重慶東盟公路物流大通道仍面臨國家之間無法實(shí)現(xiàn)關(guān)檢互認(rèn)、公路物流基地缺乏口岸平臺等諸多難題“通而不暢”，阻礙其輻射力和貨物集散能力的發(fā)揮。
首先，中國與東盟間尚無法實(shí)現(xiàn)關(guān)檢互認(rèn)，運(yùn)輸成本因此大幅增加。劉太平、張春平等專家說，目前貨物在邊境口岸仍需通過掏箱、換車轉(zhuǎn)運(yùn)等“原始方式”才能進(jìn)入東盟國家，這不僅大大增加了運(yùn)輸成本，還可能因此產(chǎn)生貨物損耗。以重慶到越南河內(nèi)線路為例，每輛車運(yùn)輸成本約為2.5萬元，其中至少有5000元是在廣西憑祥口岸掏箱、轉(zhuǎn)運(yùn)時產(chǎn)生的費(fèi)用，時間成本也因此增加半天到一天。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，若能通過國家之間的溝通協(xié)調(diào)進(jìn)行“關(guān)檢互認(rèn)”，實(shí)現(xiàn)貨物在邊境口岸的甩掛運(yùn)輸，不僅物流成本將大幅下降，還將提升企業(yè)對這條物流大通道的信任度。
其次，公路物流基地缺乏對應(yīng)口岸平臺。李牧原表示，作為國際物流通道，中歐班列擁有對應(yīng)的鐵路口岸，機(jī)場往往擁有航空口岸，而重慶南彭公路物流基地仍缺乏輻射東盟和印度洋的口岸平臺，其輻射力和貨物集散功能難以充分發(fā)揮。因此，相關(guān)方面宜在公路物流基地設(shè)立公路口岸，助其形成外貿(mào)貨物周轉(zhuǎn)場地和公路運(yùn)輸貨物集散地。
第三，回程貨源瓶頸待解。劉太平說，重慶東盟物流大通道開通以來，在已經(jīng)開行的班車中，絕大部分班車系空車返回，不利于降低運(yùn)輸成本。目前，公路物流基地已與新加坡物流企業(yè)葉水福集團(tuán)合作，加強(qiáng)回程貨源的統(tǒng)籌組織。另外，建議在東盟國家設(shè)立政府主導(dǎo)、企業(yè)參與的回程貨源聯(lián)絡(luò)處，建設(shè)東盟“返空車”信息化平臺等，盡快破解回程貨源難題。
