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高速公路差異化收費要分流更要讓利
2016-08-17 
        (原標題:高速公路差異化收費要分流更要讓利)

        社論

        長遠來看,高速公路分時段差異化收費無論具體方式是怎樣,都應(yīng)著眼于減輕過路成本,還利于民的大方向上。

        近日,交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》。該《意見》是一份帶有戰(zhàn)略色彩的改革文件,針對交通運輸結(jié)構(gòu)不合理、運輸組織方式落后、裝備技術(shù)和信息共享水平較低、創(chuàng)新能力不強等方面的問題,通過推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,來提高物流供需匹配效率。不過,其中最受關(guān)注的還是高速公路分時段差異化收費問題。

        高速公路要不要收費,該如何收費,爭議已非一日。此次《意見》的行動方案明確將推進《收費公路管理條例》的修訂工作,以科學合理的方式確定公路收費標準。分時段差異化收費即是其探索性政策。

        目前,分時段差異化收費具體怎樣收還不明朗。從一些專家學者透露的信息看,分時段差異化收費主要是為了分流,起到緩解個別時間段擁堵的作用,因此未來重大節(jié)假日小型客車免費通行的政策有可能會產(chǎn)生變數(shù)。

        這是通過價格杠桿來調(diào)節(jié)民眾的出行需求,在高峰時段提高收費,降低人們的出行意愿;低峰時段則降低收費,增強人們出行意愿,從而達到分流、錯峰和緩解擁堵的作用。國外很多高速公路都是采取這種方式來緩解擁堵問題。比如日本采勸休日上限”收費政策,在周末和節(jié)假日,對任何車輛進出一次高速的費用實施封頂,上限為1000日元(約合人民幣66元)。英國則是在周末和非高峰時段有優(yōu)惠。

        但問題是,通行車輛是否具備足夠的彈性,能夠靈活地調(diào)整出行時間?比如,我國在節(jié)假日會有大量的車輛出行,這些車輛是否能通過這樣的方式實現(xiàn)分流?此外,我國目前有些地方的高速公路仍不敷使用,如此,即便設(shè)置了較高的收費標準,恐怕結(jié)果仍會是相當擁堵。如果實施分時段差異化收費,提高了過路成本,結(jié)果卻仍不能減少擁堵,這恐怕將是最壞的選擇。

        因此,具體如何設(shè)計收費方式,要不要全國一刀切地推行,還需要更深入的研究,考慮精準化的施策。但不管如何,實施分時段差異化收費需要清楚的基本事實前提是,高速公路是現(xiàn)代社會經(jīng)濟、生活的硬件基礎(chǔ)之一,與經(jīng)濟、企業(yè)成本、民眾的生活息息相關(guān)。

        此前關(guān)于高速公路收費的爭議焦點,就在于收費標準過高,物流運輸成本過大,給個人和企業(yè)帶來較大壓力,影響了經(jīng)濟社會的健康發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)布報告指出,中國各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3。此外,據(jù)發(fā)改委每年公布的數(shù)據(jù)顯示,中國全社會物流總費用與GDP的比率,2013年為18%,2014年為16.6%,2015年為16%。雖然在緩慢下降,但仍保持較高占比,應(yīng)大幅降低,還利于民。

        所以,從長遠來看,無論具體收費方式是怎樣,都應(yīng)著眼于減輕過路成本,而非謀求變相漲價。這也是《意見》中的目標,即是達到“降本增效”的目的,到2020年,基本建成經(jīng)濟便捷、高效優(yōu)質(zhì)的交通運輸物流服務(wù)體系,物流運行效率明顯提升,降低物流成本取得積極成效。探索高速公路分時段差異化收費政策,需要咬緊這一改革大方向。

        當然,要從總體上促進物流業(yè)“降本增效”,還不能只靠降低運輸及物流服務(wù)的價格,要通過簡政放權(quán)、減稅降費來降低高速公司的經(jīng)營壓力,最大限度地解決物流約束問題。打造暢通的交通,營造順暢的發(fā)展環(huán)境,其創(chuàng)造的經(jīng)濟與社會效益,遠非通過高速公路收費可比擬。

        (原標題:高速公路差異化收費要分流更要讓利)

        本文來源:新京報
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