地鐵18號(hào)線一期工程正式開工
2016-08-18
（原標(biāo)題：地鐵18號(hào)線一期工程正式開工）
全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快、成都地鐵史上技術(shù)含量最高、實(shí)施難度最大的地鐵線路——成都地鐵18號(hào)線的一期工程昨天宣告開工，預(yù)計(jì)2020年完工，穿越高瓦斯地層的龍泉山隧道預(yù)計(jì)2019年貫通。
促速度
兩頭開挖12個(gè)作業(yè)面同時(shí)推進(jìn)
昨天下午，記者來到了18號(hào)線一期工程首先啟動(dòng)建設(shè)的龍泉山隧道施工現(xiàn)?！?8號(hào)線可謂穿山越嶺——為了穿越龍泉山，專門修建這座約9.7公里的穿山隧道，該線路也將成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路。龍泉山隧道位于成都地鐵18號(hào)線天府新站至三岔湖站區(qū)間，為越嶺瓦斯隧道，將采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。該工程是18號(hào)線的關(guān)鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開通?！背啥嫉罔F建設(shè)分公司工程一部副部長(zhǎng)辛永波表示。
“由于龍泉山地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，隧道施工難度很大；而同時(shí)還要將未來運(yùn)營中的消防、通風(fēng)、乘客舒適度等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，更增加了實(shí)施難度。為此公司專門邀請(qǐng)了全國有關(guān)專家進(jìn)行會(huì)診，合力攻克此難題，制定出最佳方案?！毙劣啦ㄕf。
為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設(shè)置的2座斜井（未來的通風(fēng)井）上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，一共形成12個(gè)作業(yè)面。“這是最優(yōu)化的施工方案，多頭同時(shí)作業(yè)，是施工效率最大的一種方式?！毙劣啦ū硎?。
昨天下午記者在龍泉山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，位于該隧道“腰部”的1號(hào)斜井的井口已經(jīng)形成。據(jù)介紹，1號(hào)主斜井長(zhǎng)400米、副斜井長(zhǎng)362米，2號(hào)主斜井長(zhǎng)294米、副斜井長(zhǎng)275米；進(jìn)口均銜接“U”形敞口結(jié)構(gòu)，出口均銜接路基工程。
“我們采用礦山法打開作業(yè)面，隧道里面將采用爆破法進(jìn)行打通?！睋?jù)了解，在成都地鐵的建設(shè)過程中，一般施工條件比較差的車站或區(qū)間會(huì)采用礦山法。辛永波指著現(xiàn)場(chǎng)向記者介紹道，該工程最大的施工難點(diǎn)有兩個(gè)，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長(zhǎng)大隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長(zhǎng)度為3000米至10000米的隧道都稱為“長(zhǎng)隧道”，“龍泉山隧道有9.7公里長(zhǎng)，這么長(zhǎng)的穿山隧道在大鐵上都算長(zhǎng)的，地鐵中更是少見。”二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，每個(gè)月只能前進(jìn)幾十米，全長(zhǎng)近9.7公里的隧道預(yù)計(jì)要兩年多才能貫通。
克難度
工人戴著有芯片的安全帽作業(yè)
穿著特殊的作業(yè)服，安全帽上還帶著具有定位功能的芯片——昨天記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，為了確保施工期間的安全萬無一失，施工單位采取了“嚴(yán)防死守”的諸多舉措?！霸谑┕ぶ?，控制隧道中的瓦斯?jié)舛戎陵P(guān)重要。因此為確保施工安全，我們必須提前謀劃、統(tǒng)籌安排、嚴(yán)格調(diào)控，從人防、物防、技防三方面著手，確保安全?！笔┕挝幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
為防止靜電，所有進(jìn)入隧道現(xiàn)場(chǎng)的人員都必須身穿純棉衣服，手機(jī)、鑰匙、皮帶等金屬都不能帶進(jìn)去；施工人員進(jìn)場(chǎng)會(huì)穿著專門的作業(yè)服裝；且都會(huì)戴著帶芯片的安全帽，系統(tǒng)隨時(shí)定位以增加安全系數(shù)；同時(shí)，將經(jīng)過兩次安檢才能進(jìn)入施工現(xiàn)常同時(shí)，所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備及機(jī)具，都按照高瓦斯隧道要求進(jìn)行防爆改裝，配備瓦電閉鎖裝置，一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)，設(shè)備自動(dòng)熄火；所有電線為防爆電線，防止漏電引起的火花；按照安全方案要求配備足量通風(fēng)設(shè)備；所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員配備瓦斯監(jiān)測(cè)儀。另外，設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，為安全保駕護(hù)航。隧道設(shè)置全方位監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。在既有視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，監(jiān)控系統(tǒng)拓展瓦斯監(jiān)測(cè)、人員定位、廣播通訊功能，為后續(xù)施工提供安全保障。
項(xiàng)目名片
地鐵18號(hào)線：
分散1號(hào)線客流串聯(lián)新機(jī)場(chǎng)
18號(hào)線一期工程是成都至天府國際機(jī)場(chǎng)的軌道交通專線，設(shè)計(jì)時(shí)速最高140公里，為國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路。
該線路將滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的新機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證，滿足天府大道廊道通勤客流的需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況。由于18號(hào)線串聯(lián)了火車南站、環(huán)球中心、世紀(jì)城等客流集散中心，18號(hào)線將對(duì)1號(hào)線南段的客流起到分散作用，加快18號(hào)線建設(shè)也將緩解目前1號(hào)線客流較為集中的現(xiàn)狀。緩解城市南北向客運(yùn)供需矛盾，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，助推天府新區(qū)的建設(shè)發(fā)展。同時(shí)密切成都主城區(qū)、天府新區(qū)及簡(jiǎn)陽市聯(lián)系，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。
18號(hào)線采用全市最大盾構(gòu)機(jī)
延伸閱讀
時(shí)速140公里要求隧道更大
記者昨天獲悉，因?yàn)?8號(hào)線隧道設(shè)計(jì)直徑為7500毫米，所以將采用直徑8600毫米的大直徑盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)為目前成都城建工程中所使用的“最大號(hào)”。
據(jù)介紹，在運(yùn)營方面，18號(hào)線將開全國先河，實(shí)行“快慢車套跑”——“在18號(hào)線的快車運(yùn)行模式中，快車運(yùn)行模式停站會(huì)很少，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為30多分鐘。在慢車運(yùn)行模式中，則7個(gè)站會(huì)每站都停，全程時(shí)間約40分鐘。開通后，列車的最高運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)140公里?！背啥嫉罔F建設(shè)分公司工程一部副部長(zhǎng)辛永波表示。
正是因?yàn)闀r(shí)速比目前已經(jīng)開通的1、2、3、4號(hào)最快80公里的時(shí)速快很多，加上其他原因，18號(hào)線的隧道也比目前普通的地鐵隧道更大，這也就決定了它所使用的盾構(gòu)機(jī)非常大，其直徑達(dá)到了8600毫米，而普通隧道所采用的盾構(gòu)機(jī)直徑為6280毫米。
“這條線大直徑盾構(gòu)施工相較于常規(guī)斷面的盾構(gòu)施工非常不同。”首先是盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)增加，重量增大，盾構(gòu)機(jī)在運(yùn)輸、吊裝方面難度加大；其次是管片重量加大，標(biāo)準(zhǔn)塊最大重量約7噸，對(duì)管片拼裝質(zhì)量控制要求更高；另外盾構(gòu)機(jī)直徑增大，對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物和地下管線的影響范圍更廣，對(duì)作業(yè)要求更高。
據(jù)介紹，經(jīng)過努力，目前18號(hào)線興隆站5個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)打圍。
本報(bào)記者袁弘田程晨攝影楊永赤
(原標(biāo)題：地鐵18號(hào)線一期工程正式開工)
本文來源：成都日?qǐng)?bào)
