成都地鐵1號線“提速緩堵”18號線或向北繼續(xù)延伸
2016-08-19
（原標題：成都地鐵1號線“提速緩堵”18號線或向北繼續(xù)延伸）
7月31日，隨著3號線一期工程開通，成都地鐵“米”字線網形成。但是很多乘客明顯感覺，換乘站點多了，客流隨之增加，2、3、4號線客流向1號線南段聚集，根據近20天客流顯示，1號線省體育館站以南客流增多，較3號線開通前更加擁擠。
8月18日，華西都市報記者從成都地鐵獲悉，為應對1號線南向客流壓力，地鐵1號線南下行車間隔將由目前的2分40秒壓縮至2分20秒。除了目前在建的地鐵1號線三期、5號線外，地鐵公司正在進一步研究18號線向北繼續(xù)延伸的可行性，以從根本上緩解1號線的擁堵現(xiàn)狀。
省體育館站
早高峰1.61萬人次換乘
隨著地鐵3號線一期工程開通運營，地鐵全線客流明顯增加。數據顯示，地鐵2號線已由54萬乘次增至58萬乘次，增長7%。地鐵4號線由29萬乘次增至32萬乘次，增長10%。哪些站點客流量增長最明顯？
根據成都地鐵統(tǒng)計，1號線南向客流增長，尤其是省體育館以南客流，在早高峰時段創(chuàng)下新高，該時段省體育館換乘客流高達1.61萬人次，“倪家橋-桐梓林”區(qū)間最大斷面由3.6萬人次/小時增至3.8萬人次/小時，導致省體育館以南較為擁擠。
有業(yè)內人士分析，一直以來，由于城市向南發(fā)展、天府新區(qū)建設等原因，導致城南資源密集、就業(yè)人數增多，使地鐵1號線南段客流壓力較大。預計2017年底，在既有運營線網的基礎上，4號線二期、10號線一期和7號線陸續(xù)開通后，主城區(qū)多條線路的客流將呈“漏斗狀”向1號線匯聚，屆時地鐵1號線客流壓力將進一步加劇，破解南向客流壓力刻不容緩。
提升運能
行車間隔將再壓縮20秒
成都地鐵有關負責人18日表示，為了緩解1號線擁堵，將打出組合拳。首先將地鐵1號線下行(南向)行車間隔由2分40秒壓縮至2分20秒，預計早高峰運能將提升8.3%。同時，在火車北站、人民北路等站點加強客流引導，優(yōu)化騾馬市及天府廣場站停時間，為省體育館站預留載客能力。
年內，還將對1號線信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進行升級改造，以更穩(wěn)定、可靠的系統(tǒng)保障運營。1號線三期建設正在提速，建成后1號線將再增配5列車，使1號線配車總數增至73列，最小行車間隔也將縮短至2分鐘，再度提升載客能力。
緩解1號線擁堵
18號線或繼續(xù)向北延伸
破解客流擁擠，如何從源頭上解決？成都地鐵表示，為進一步緩解1號線的客流壓力，將不斷加速地鐵線網建設，提升線路運輸能力。
通過加速5號線建設，分擔南北向客流壓力。地鐵5號線北起新都區(qū)香城大道，南至雙流區(qū)回龍路，沿途經過中心城區(qū)人口密集地，開通后將有效緩解城市交通擁堵。截至目前，5號線全線18個車站進行圍護樁施工。17個車站進行土方開挖施工，6個車站進入主體結構施工，力爭年底完成14個車站封頂。
此外，地鐵公司正進一步研究18號線向北繼續(xù)延伸的可行性，以從根本上緩解1號線的擁堵現(xiàn)狀。根據目前的規(guī)劃方案，18號線起于火車南站，止于天府國際機場，是兼具機場快線功能的復合功能線，設計時速最高140km，為國內設計時速最快的地鐵線路。該線預計與天府國際機場同步投入使用，屆時，將緩解天府大道廊道通勤客流的需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況。華西都市報記者張想玲
本文來源：四川在線-華西都市報
