中國品牌 印度制造：高鐵“走出去”的新模式
2016-08-23
印度鐵路建設(shè)潛力巨大，中國擁有先進(jìn)的技術(shù)和資金，兩者合作空間巨大，中車先鋒（印度）電氣有限公司就是兩者合作的首個(gè)嘗試，這一合作不僅將推動“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級換代，而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)的不僅僅是雙贏。
中國制造業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，如何從中國制造轉(zhuǎn)為中國創(chuàng)造是世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，高鐵已經(jīng)成為中國創(chuàng)造的重要名片，高鐵走出去成為中國創(chuàng)造在全球布局的重要嘗試。
近日傳來好消息，在位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業(yè)園區(qū)嶄新的電機(jī)生產(chǎn)廠房里，中國中車旗下中車永濟(jì)電機(jī)有限公司和印度先鋒貿(mào)易公司合資組建的中車先鋒（印度）電氣有限公司正式投產(chǎn)。
中印制造“牽手”
據(jù)悉，中車先鋒（印度）電氣有限公司由中車永濟(jì)電機(jī)公司與印度先鋒貿(mào)易公司于2014年共同出資組建，總投資6340萬美元，其中中車永濟(jì)電機(jī)公司持股51%，印度先鋒公司持股49%。歷經(jīng)兩年多的廠房建設(shè)，工廠如今已具備投產(chǎn)條件。
哈里亞納邦雷瓦利區(qū)行政長官庫夏表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè)，對哈里亞納邦乃至印度來說意義重大。
中央黨校國際戰(zhàn)略研究所中國外交室助理研究員、博士孫現(xiàn)樸對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，中印兩國都是新興國家也是金磚國家的成員國，2014年莫迪上臺之后提出了“印度制造”計(jì)劃，并將“印度制造”的發(fā)展模式面向全國鋪展開來。此次裝備企業(yè)進(jìn)入印度與“印度制造”相結(jié)合，對于中印之間的合作意義重大。
孫現(xiàn)樸還表示，從更廣的一個(gè)角度來看，中印之間的經(jīng)濟(jì)合作是兩國關(guān)系當(dāng)中的一個(gè)壓艙石，盡管兩國在安全問題以及中國進(jìn)入印度洋的問題方面存在一些分歧，但是對于兩國之間的經(jīng)濟(jì)合作整體上是持積極態(tài)度，加強(qiáng)兩國的經(jīng)濟(jì)合作特別是中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)印度本土化，對于兩國的合作積極性有重要意義。
中國駐印度大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊李柏軍表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是中國在印度投資興建的首個(gè)軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè)，也是中國鐵路高端制造業(yè)投資印度的首個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，代表著中印產(chǎn)能合作正在朝著高技術(shù)、高層次、高標(biāo)準(zhǔn)方向邁進(jìn)。
中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，此次合作是落實(shí)習(xí)總書記與莫迪簽署的協(xié)議的重要行動，對推動中印之間的合作具有很大的意義，為將來中印基礎(chǔ)設(shè)施合作以及印度鐵路的承建、設(shè)備、維修等后續(xù)的工作開展提供動力。
市場前景廣闊
印度鐵路是全球最大的鐵路體系之一，鐵路網(wǎng)約64000公里。中國中車自2007年進(jìn)入印度市場，迄今為止已經(jīng)為印度提供了地鐵、調(diào)車機(jī)車、鐵路電機(jī)、曲軸、輪對等鐵路車輛和部件。目前，中國中車已經(jīng)在印度獲得將近300輛地鐵列車的訂單，這些地鐵運(yùn)行在新德里、孟買、加爾各答等城市的地鐵線上。
據(jù)悉，印度高鐵公司從2014年12月開始將承擔(dān)對中國鐵路總公司牽頭的聯(lián)合體新德里至孟買線路的可行性研究；法國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體承擔(dān)孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究，西班牙承擔(dān)東部加爾各答的高鐵線可行性研究。3條高鐵線路可行性研究進(jìn)行全球招標(biāo)，包括中國在內(nèi)的7個(gè)國家參與競標(biāo)。印度高鐵市場存在機(jī)遇，但中國將面臨比較激烈的競爭。
劉小雪告訴記者，每個(gè)行業(yè)都有一定的規(guī)模限制，車企也不例外。印度有很大的鐵路市場，因此是車企發(fā)展的最佳目的地。中國制造落戶印度，可以更加便捷地進(jìn)入南亞市常
庫夏表示，印度鐵路建設(shè)潛力巨大，中國擁有先進(jìn)的技術(shù)和資金，兩者合作空間巨大，中車先鋒(印度)電氣有限公司就是兩者合作的首個(gè)嘗試，這一合作不僅將推動“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級換代，而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)的不僅僅是雙贏。
孫現(xiàn)樸表示，印度是一個(gè)擁有近300萬平方公里國土的國家，疆域遼闊，不過印度在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，鐵路交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施硬件還有很大的提升空間。莫迪上臺之后加速推進(jìn)印度鐵路網(wǎng)的建設(shè)，為中國企業(yè)也帶來了合作機(jī)遇。
本土化制造助力基建合作
據(jù)悉，中國中車牽手“印度制造”，就地服務(wù)于印度這個(gè)世界鐵路大國。中國中車在印度的出口模式也從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出等綜合性輸出，推動國際產(chǎn)能合作和本土化制造，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位，增加稅收，帶動當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級。
從經(jīng)濟(jì)形勢來看，全球經(jīng)濟(jì)仍然面臨不斷減速的問題，穩(wěn)增長仍然是世界主要國家的政策重點(diǎn)。雖然各國認(rèn)識到結(jié)構(gòu)改革的重要性，但穩(wěn)增長仍然是當(dāng)前極為迫切的問題，而發(fā)展高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施成為穩(wěn)增長的重要突破口，世界各國亟待加強(qiáng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作。
劉小雪表示，印度勞動力富足，可以繼續(xù)保持成本優(yōu)勢。中印兩國的產(chǎn)能對接，不僅可以解決印度就業(yè)，而且還可以幫助印度提高自身的產(chǎn)業(yè)競爭力、促進(jìn)我國在國際市場上的競爭力。目前印度還沒有高鐵，只有幾條規(guī)劃中的路線。另外，印度鐵路也需要改造，現(xiàn)在大概60%的鐵路都不是電力機(jī)動車，未來線路改造、系統(tǒng)升級以及機(jī)車的更新?lián)Q代等都為中印合作提供了廣闊的市常
孫現(xiàn)樸表示，南亞是一個(gè)相對欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，高鐵制造企業(yè)的本土化對于南亞以及未來提升南亞區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力提供了方式方法。南亞是“一帶一路”戰(zhàn)略的重點(diǎn)深耕區(qū)域之一，與南亞國家合作首先是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通，而高鐵制造企業(yè)的進(jìn)入，對南亞基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通有積極的作用。
高鐵制造業(yè)在之前以出口成品為主，而這一次中車先鋒（印度）電氣有限公司正式投產(chǎn)，可以看到我國從產(chǎn)能出口慢慢轉(zhuǎn)變成技術(shù)輸出。孫現(xiàn)樸認(rèn)為，技術(shù)輸出，能為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)提供新的幫助，成為新的合作亮點(diǎn)，是我國高鐵制造業(yè)的國際化戰(zhàn)略、拓展海外事務(wù)的新的進(jìn)展和突破。
印度是一個(gè)全新的市場，同時(shí)也是與發(fā)達(dá)國家不一樣的市場，他是轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體，但是目前還不是很成熟。通過合資公司的形式把技術(shù)“送到家”，廣泛聘用當(dāng)?shù)貑T工，為他們提供專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)后進(jìn)行本土化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國軌道交通裝備從批量輸出到技術(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出的跨越，把出口理念也從產(chǎn)品“走出去”到產(chǎn)能“走出去”、品牌“走上去”的方向延展。
劉小雪表示，中國制造企業(yè)進(jìn)入印度，實(shí)現(xiàn)本土化合作，做好前期準(zhǔn)備工作，能夠降低因?yàn)閷Ξ?dāng)?shù)丨h(huán)境等方面不熟悉而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
孫現(xiàn)樸認(rèn)為，印度的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率、法規(guī)方面還有一些需要完善的地方，因此中國企業(yè)進(jìn)入印度應(yīng)做好準(zhǔn)備。
孫現(xiàn)樸補(bǔ)充道，總體上而言，莫迪上臺之后大力推動發(fā)展制造業(yè)。而且兩國領(lǐng)導(dǎo)人也明確表示，亞洲有足夠大的空間容納中印兩國的崛起，只有中印崛起才能實(shí)現(xiàn)亞洲的崛起，作為兩個(gè)發(fā)展中國家要樂見對方的發(fā)展。
盤點(diǎn)中國海外高鐵項(xiàng)目
1、中巴鐵路
中巴鐵路將連接喀什與瓜達(dá)爾港，2015年4月20日，中國與巴基斯坦簽署了兩國關(guān)于開展1號鐵路干線(ML1)升級聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議。1號鐵路干線從卡拉奇向北經(jīng)拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里。
該線路直接連通到喀什鐵路，往南再修到瓜達(dá)爾港，則中國從中東、歐洲或者非洲進(jìn)口的商品，可以通過上述線路運(yùn)到新疆，再運(yùn)到沿海地區(qū)。而位于阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港最終將成為中國運(yùn)輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站。
2、伊安高鐵
遵循歐盟標(biāo)準(zhǔn)，堪稱“八年抗戰(zhàn)”伊安高鐵是由土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路。全程總長500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段，于2003年動工，2009年初通車。
而多山路、難建的第二期，全長158公里，由中國鐵建牽頭，聯(lián)同土耳其企業(yè)合組集團(tuán)公司中標(biāo)承建。當(dāng)時(shí)是2005年，是中國在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標(biāo)后經(jīng)融資、勘測、定設(shè)計(jì)方案等程序，在2010年正式動工，伊安高鐵于2014年7月25日全線建成通車。通車后，從前一小時(shí)的路程，現(xiàn)在20分鐘。
3、沙特麥麥高鐵
麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長450.25公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里/小時(shí)，起點(diǎn)位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點(diǎn)為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。該高鐵建成后，麥加到麥地那只需2個(gè)小時(shí)左右，預(yù)計(jì)年運(yùn)送旅客1500萬人次。
4、匈塞鐵路
中國鐵路進(jìn)入歐盟的第一個(gè)項(xiàng)目2013年11月25日，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特共同宣布，將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，建成通車后，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
中國中鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，匈塞鐵路項(xiàng)目是中國鐵路進(jìn)入歐盟市場的第一個(gè)項(xiàng)目，其所在的歐亞大陸結(jié)合部的中東歐地區(qū)也是“一帶一路”的重要板塊，對于中國鐵路、中國技術(shù)走出去會起到巨大的推進(jìn)作用。
5、莫斯科-喀山高鐵
可能成為“莫斯科-北京”高鐵干線一部分“莫斯科-喀山”高鐵全長約770公里，列車運(yùn)行速度將達(dá)每小時(shí)400公里。莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目造價(jià)達(dá)10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分項(xiàng)目融資。高鐵沿線經(jīng)過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，目前其低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。
6、泛亞鐵路
總長近1.5萬公里泛亞鐵路概念在上世紀(jì)60年代由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會(ESCAP)策劃提出，旨在建設(shè)一個(gè)橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾并延伸至歐洲及非洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
2015年8月，中國和泰國達(dá)成意向，將修建中泰鐵路，規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里，由云南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運(yùn)行時(shí)速為180公里。2016年5月，中泰鐵路將開建，這也是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。
2015年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。這段鐵路預(yù)計(jì)將于2020年建成。按照規(guī)劃，中老鐵路將于2020年建成通車。此外，老撾還計(jì)劃在同一年，摘掉最不發(fā)達(dá)國家的帽子。
7、印尼高鐵
中日貼身競爭印尼高鐵，目前指雅萬高鐵，其全長約150公里，連接了印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬攏
2015年，雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體，正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議。該合資公司將負(fù)責(zé)雅萬鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營，標(biāo)志著中國企業(yè)正式贏得了雅加達(dá)-萬隆(雅萬)高鐵項(xiàng)目。
8、非洲鐵路
上世紀(jì)70年代，中國援建坦贊鐵路。將近40年后，這一工程的升級則是中國鐵路在非洲的升級換代的標(biāo)志。
同樣是在2015年12月4日，中國鐵建承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目第一標(biāo)段——阿布賈至卡杜納鐵路(以下簡稱”阿卡項(xiàng)目“)宣告全線鋪通。這條非洲首個(gè)按照中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的現(xiàn)代化鐵路預(yù)計(jì)將于2016年通車。
9、兩洋鐵路
線路方案已經(jīng)初步確定中國在南美修建鐵路也要追溯到2014年4月，那時(shí)中國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”——委內(nèi)瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌。
在這前后，更加宏偉的兩洋鐵路計(jì)劃正在謀劃中。
2011年，時(shí)任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯接受英國金融時(shí)報(bào)訪問時(shí)，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結(jié)太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，計(jì)劃由中國開發(fā)銀行提供資金，中國鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)承建營運(yùn)。
2014年7月16日，中國、巴西、秘魯三國將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。建議三國組成工作組，開展包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營在內(nèi)的整體合作。
