江蘇在建鐵路已達7條 鹽城到南通高鐵明年開建
2016-08-29
記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開建高鐵線，時速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規(guī)劃建設(shè)的鐵路線，我省目前在建的各類高鐵線路就已經(jīng)達到了7條，未來我省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。
7條在建鐵路建成后蘇北蘇中交通瓶頸有望解決
雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經(jīng)江蘇，但嚴格意義上其全程并非都在省內(nèi)，而且這其中的大部分線路都是作為國家骨干高鐵線網(wǎng)的一部分存在的，江蘇本區(qū)域內(nèi)的高鐵網(wǎng)相對而言并不多。從“十二五”開始，我省逐步開始了區(qū)域及域外連通的高鐵網(wǎng)建設(shè)大提速，僅目前在建的高鐵線就達到了7條之多。
如果除去即將于下月建成通車的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細心的市民可以發(fā)現(xiàn)，這些在建高鐵線中大部分位于蘇北、蘇中地區(qū)，換句話說，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區(qū)的溝通交流也將更加暢順。
連鹽鐵路
正線長232.2公里
連鹽鐵路正線長232.2公里，其中，連云港市境內(nèi)約為129.2公里，線路自隴海鐵路連云港站引出，途經(jīng)連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內(nèi)線路約103公里，經(jīng)響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區(qū)，到達新長鐵路鹽城北站。全線設(shè)置12個車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴建既有的連云港站、鹽城北站。建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路(具備運行動車組條件)，設(shè)計速度為每小時200公里。項目建設(shè)工期3.5年，投資估算總額259.84億元。該鐵路線是沿海鐵路運輸通道的組成部分，實現(xiàn)了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽等3縣無鐵路的歷史。
滬通鐵路
張家港常熟太倉通鐵路
滬通鐵路連接上海(滬)和江蘇省南通，同樣是規(guī)劃建設(shè)中的沿海鐵路其中一段，時速200公里，是國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無縫對接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋?qū)⑴c規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術(shù)難度極大。目前滬通大橋仍在建設(shè)中，預計滬通鐵路項目整個工期至少需5年。
目前正在建設(shè)中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉這個分叉口引出了往浦東的一個岔道，沿線經(jīng)過上海浦東外高橋、浦東機場，最終到達惠南站。一期工程已敲定的有10個站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個站。
青連鐵路
建成后開行時速200公里動車
青連鐵路連接青島和連云港，也是國家沿海鐵路的一部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和已經(jīng)開工的濟青高鐵，至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線長194.39公里，總投資238億元，其中山東境內(nèi)186.39公里，江蘇境內(nèi)8公里。建設(shè)標準為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，擬開通時速200公里的動車組列車，是一條以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站。
寧啟二期
通到啟東
寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車設(shè)計時速為200公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月15日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車，并更名為寧啟高鐵。途經(jīng)揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過，說是寧啟，但實際上目前并不能從南京抵達啟東。因為目前已經(jīng)建成通車的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設(shè)中，其站名包括南通站、南通東站、海門站、臨江站、啟東站、呂四站等。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路
設(shè)計時速300公里
根據(jù)規(guī)劃，線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮(zhèn)江大港站、橫山站(技術(shù)站)、丹徒站(接軌站)和鎮(zhèn)江站(接軌站)16個車站，全長305.2公里，設(shè)計時速300公里。其揚州先行段已于2014年12月開工，預計2019年全線通車。連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進了國家高鐵骨干網(wǎng)。
徐宿淮鹽鐵路
蘇北腹地大動脈
徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮(zhèn)無縫對接，形成徐宿淮揚鎮(zhèn)鐵路通道，同時也是京滬高鐵第二通道的一部分。全長約314公里，設(shè)計行車速度250公里/小時。去年年底，宿遷段成為最先開工建設(shè)的一段。工期四年，總投資428.25億元，預計2019年建成通車。
鹽城南通高鐵
投資180億明年開建
作為國家規(guī)劃建設(shè)的沿海高鐵線網(wǎng)中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專一起成為江蘇“十三五”期間最先開工建設(shè)的鐵路線。日前，鹽通鐵路公布環(huán)評全本公示，計劃于明年1月正式動工，2020年底建成。通車后的鹽通鐵路設(shè)計時速250公里，總投資超過180億。
建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車相連，均為K字頭，一天6趟，耗時均超過兩小時。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時20分鐘左右。雖然節(jié)省時間相對來說不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內(nèi)其他沿海高鐵建設(shè)段連通后，將迅速讓此前規(guī)劃多年的沿海高鐵成為現(xiàn)實，由南至北全面貫通。
