北京軌道交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑
2016-08-29
（原標(biāo)題：北京軌道交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑）
日前，北京市人民政府新聞辦公室和北京市科委聯(lián)合舉辦《北京技術(shù)創(chuàng)新行動計劃（2014-2017年）》之軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項系列成果發(fā)布。在會上北京商報記者獲悉，到2017年，北京軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展裝備制造企業(yè)科技研發(fā)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，培育一批具有行業(yè)競爭力的工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)和“專、特、精、新”企業(yè)，形成50項新產(chǎn)品，進(jìn)一步提高城市軌道建設(shè)及運營技術(shù)水平，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
京津冀綠色出行的新選擇
城際鐵路為連接鐵路干線和城市之間的重要交通方式，主要適用于短途且沿線人口密集的城市經(jīng)濟(jì)圈。在京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略下，軌道交通不僅是這一國家戰(zhàn)略實施的重要支撐，也是加速器。而其中的關(guān)鍵就是實現(xiàn)京津冀一體化的軌道交通互聯(lián)互通。北京商報記者注意到，北京一批具有技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)帶動的軌道交通創(chuàng)新成果已實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，例如在軌道交通互聯(lián)互通中至關(guān)重要的信號系統(tǒng)研制已率先走出一步。
“鐵路信號系統(tǒng)我國為滿足不同線路列車的運營需求，鐵路列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）劃分了五個應(yīng)用等級（CTCS-0至CTCS-4），鐵路信號系統(tǒng)已建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了互聯(lián)互通?！北本┤吠ㄐ判盘栄芯吭O(shè)計院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周煒介紹說，但是現(xiàn)有城際鐵路按照傳統(tǒng)的線路設(shè)計，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與專用的列車運行控制系統(tǒng)。
在北京市科委的支持下，北京全路通信信號研究設(shè)計院公司從城際鐵路信號系統(tǒng)以公司自主研發(fā)的中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS-2）為基礎(chǔ)，借鑒城市軌道交通列控系統(tǒng)成熟技術(shù)，在CTCS-2列控系統(tǒng)上增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯(lián)動控制、運行計劃管理等相關(guān)功能，研制出高安全性、高可靠性和智能化的適用于時速250公里及以下城際鐵路混合運輸模式的CTCS2+ATO城際鐵路列車控制系統(tǒng)，建立了符合京津冀城際信號系統(tǒng)的測試評估平臺和測試體系，并完成了可行性研究報告和技術(shù)建議書。該研發(fā)成果已在珠三角城際鐵路通過現(xiàn)場試驗，并于今年3月投入了正式運營。
CTCS2+ATO京津冀城際鐵路信號系統(tǒng)研制的牽頭單位——北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司為中國鐵路通信信號股份有限公司全資企業(yè)，為鐵道行業(yè)通信信號設(shè)備制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計歸口單位、CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定牽頭單位、CTCS-3牽頭設(shè)計單位。擁有軌道交通信號領(lǐng)域幾十項產(chǎn)品，國內(nèi)高速鐵路系統(tǒng)集成市場占有率80%，部分核心設(shè)備市場占有率達(dá)90%。
“CTCS2+ATO城際鐵路列車控制系統(tǒng)可為首都經(jīng)濟(jì)圈和京津冀一體化綠色出行提供新的選擇，為京津冀軌道交通一體化的技術(shù)規(guī)劃提供參考，推進(jìn)京津冀軌道交通一體化建設(shè)。”周煒表示。
CTCS2+ATO城際鐵路列車控制系統(tǒng)僅是一個縮影。據(jù)了解，北京軌道交通高端裝備研制水平已顯著提升。例如，目前開展了城際鐵路車信號系統(tǒng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究，并在珠三角城際鐵路中完成實際工程驗證；城軌全自動駕駛系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)，推動燕房線實現(xiàn)國產(chǎn)化及全自動駕駛。
檢測維修技術(shù)保安全
軌道交通的安全運行是重中之重。北京軌道交通產(chǎn)業(yè)的檢測維修技術(shù)水平也正不斷完善。
鋼軌是保障城市軌道交通運營安全的關(guān)鍵因素之一，隨著輪軌之間長時間持續(xù)、頻繁、復(fù)雜的相互作用力，鋼軌表面會產(chǎn)生裂紋、肥邊以及波浪形磨耗等缺陷，對列車運行過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性帶來不利影響。
“對鋼軌進(jìn)行定期維護(hù)、提高維護(hù)作業(yè)的效率和質(zhì)量成為行業(yè)迫切需求。除定期的維護(hù)作業(yè)外，每條地鐵線路在結(jié)束運營后，夜間都會進(jìn)行人工巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)鋼軌表面存在缺陷需要處理，則會額外安排修復(fù)作業(yè)?！敝熊嚤本┒邫C(jī)車有限公司科研管理中心主任錢兆勇說，鋼軌銑磨車出現(xiàn)前，鋼軌表面修復(fù)主要依賴鋼軌打磨車。鋼軌打磨車采用的多砂輪包絡(luò)打磨的方式消除鋼軌表面缺陷，修復(fù)鋼軌廓形，由于單遍作業(yè)量較?。ㄗ畲髢H0.2mm），每次作業(yè)需要根據(jù)線路條件進(jìn)行約7-8遍往返作業(yè)，且打磨過程中產(chǎn)生的粉塵會對線路環(huán)境產(chǎn)生較大污染。
而鋼軌銑磨車是通過若干組銑刀盤采用成型銑削的方式去除鋼軌表面缺陷，單遍作業(yè)量最大可達(dá)2-3mm，每次作業(yè)僅需對鋼軌銑削一遍即可滿足修復(fù)要求，具有作業(yè)效率高、精度高、效果好、限制少等優(yōu)點，作業(yè)過程中環(huán)境清潔，作業(yè)后鋼軌幾何尺寸和鋼軌表面平整度、光潔度都有很大提高，不僅能夠提升列車運行的平穩(wěn)性和安全性，還能夠降低輪軌噪音，提升乘客的舒適度。
國內(nèi)現(xiàn)有鋼軌銑磨車全部依賴進(jìn)口，核心技術(shù)受到國外封鎖，制約了我國此類高端軌道維護(hù)裝備的發(fā)展。為了打破國外技術(shù)壟斷的局面，北京二七機(jī)車有限公司充分發(fā)揮在鐵路工程車輛領(lǐng)域積累的豐富技術(shù)經(jīng)驗，在北京市科委支持下，研制出自主知識產(chǎn)權(quán)的高效鋼軌銑磨車，且關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。2015年1月，以低于進(jìn)口產(chǎn)品4000萬元的價格優(yōu)勢中標(biāo)北京地鐵14號線工程鋼軌銑磨車項目。
鋼軌銑磨車的研制成功，打破了國外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了我國城市軌道交通工程領(lǐng)域銑磨修復(fù)的技術(shù)空白，有效降低了國內(nèi)城市軌道交通的維護(hù)成本，也帶動了城市軌道交通工程領(lǐng)域高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。
除此以外，在北京市科委的支持下，北京軌道交通企業(yè)還開發(fā)了動車組牽引電機(jī)檢修作業(yè)線，改變了傳統(tǒng)返廠檢修方式，大大降低了檢修成本；研制鐵路機(jī)車車輛零部件空化水射流清洗設(shè)備，替代傳統(tǒng)清洗方式，節(jié)約清洗成本、提高清洗效率等。
明年形成50項新產(chǎn)品
2014年，北京市政府發(fā)布實施《北京技術(shù)創(chuàng)新行動計劃（2014-2017年）》，積極開展基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、前沿性科學(xué)研究和共性技術(shù)研究，加大科技創(chuàng)新儲備，積極培育先導(dǎo)技術(shù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
“軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專項抓住國家鐵路和城市軌道交通發(fā)展的機(jī)遇，依托北京現(xiàn)有研發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以提升高端裝備研制水平、提升工程技術(shù)服務(wù)能力、加大城市軌道交通新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)及示范應(yīng)用為重點任務(wù)，支持企業(yè)為主體的軌道交通自主創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。
北京市科委委員張虹介紹，北京軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是到2017年，裝備制造企業(yè)科技研發(fā)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，培育一批具有行業(yè)競爭力的工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)和“專、特、精、新”企業(yè)，形成50項新產(chǎn)品，進(jìn)一步提高城市軌道建設(shè)及運營技術(shù)水平，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
為配合行動計劃重點任務(wù)的實施，北京市科委在不減弱原有支持力度的基礎(chǔ)上，于2014年同步設(shè)立“軌道交通技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專項，重點支持涵蓋鐵路、城軌技術(shù)領(lǐng)域，覆蓋央企、市企、民企、高校院所，面向本市、外省市、國外市場需求的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品研制、系統(tǒng)集成、工程示范、推廣應(yīng)用和服務(wù)模式創(chuàng)新。
“軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專項從國家近幾年鐵路建設(shè)始終保持高強(qiáng)度投資的現(xiàn)實市場需求出發(fā)，圍繞軌道交通高端制造、技術(shù)服務(wù)、工程服務(wù)等高端環(huán)節(jié)完善產(chǎn)業(yè)鏈，布局了90多個項目，帶動了超過7億元社會投資，集中突破了可替代進(jìn)口的大功率電力機(jī)車輔助變流器IGBT驅(qū)動電路等一批關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮C型成套鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌等一批具有較強(qiáng)技術(shù)引領(lǐng)作用的創(chuàng)新成果，培育出覆蓋全部路局的零中斷信號電源等一批具有產(chǎn)業(yè)輻射帶動作用的成果轉(zhuǎn)化落地和應(yīng)用。形成了超過90項新技術(shù)新產(chǎn)品、超過220項專利和軟件著作權(quán)。增強(qiáng)了企業(yè)的研發(fā)能力，促進(jìn)了北京市軌道交通產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
“北京的軌道交通產(chǎn)業(yè)面臨新形勢主動做到了對接首都高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建、對接十三五時期全國科技創(chuàng)新中心建設(shè)規(guī)劃、對接國家戰(zhàn)略要求三個對接?！睆埡缭诮邮苊襟w采訪時表示，在北京軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系正不斷完善和發(fā)展?！袄缭诖龠M(jìn)民營企業(yè)技術(shù)引領(lǐng)和快速成長上，北京市科委支持一批擁有專項技術(shù)特長，具有鐵路準(zhǔn)入資質(zhì)的民營高科技企業(yè)，在鐵路檢測、監(jiān)測、維修等細(xì)分領(lǐng)域開展新技術(shù)、新方法、新設(shè)備研發(fā)，保持了企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域的引領(lǐng)作用，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的技術(shù)主導(dǎo)者?！?br />
面向未來張虹介紹說，未來幾年，北京市科委仍將以貫徹實施行動計劃“軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專項重點任務(wù)作為軌道交通技術(shù)創(chuàng)新工作的重點，發(fā)揮北京在軌道交通領(lǐng)域科技引領(lǐng)和輻射作用，繼續(xù)支持優(yōu)勢技術(shù)和產(chǎn)品在大鐵、市域鐵路、城軌領(lǐng)域示范應(yīng)用，支持海外鐵路適用技術(shù)的研發(fā)、集成，加大對軌道交通工程技術(shù)服務(wù)業(yè)的支持力度，鼓勵科技研發(fā)與服務(wù)模式創(chuàng)新相結(jié)合，加強(qiáng)企業(yè)科技創(chuàng)新能力建設(shè)，推動軌道交通科技創(chuàng)新和基地加快建設(shè)，促進(jìn)北京市軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。
北京商報記者馮秀英/文王飛/制表
北京軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看點
“三個對接”
對接首都高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建
對接“十三五”時期全國科技創(chuàng)新中心建設(shè)規(guī)劃
對接國家戰(zhàn)略要求
科研條件不斷完善
引導(dǎo)和支持企業(yè)布局軌道交通市級工程中心、重點實驗室27個，實現(xiàn)裝備制造、通信信號、工程施工、安全運營等主要領(lǐng)域全覆蓋
以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系不斷完善
保持行業(yè)龍頭帶動作用和骨干優(yōu)勢
促進(jìn)民營企業(yè)技術(shù)引領(lǐng)和快速成長
助力傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
創(chuàng)新成果加速轉(zhuǎn)化
高端裝備研制水平顯著提升
工程建設(shè)和服務(wù)能力明顯提高
檢測維修技術(shù)水平不斷完善
安全運營能力日趨加強(qiáng)
(原標(biāo)題：北京軌道交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑)
本文來源：北京商報
