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港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝全部完成

2016-09-02　

 1日，隨著最后一根斜拉索經(jīng)過橋面展索、塔端掛設(shè)、梁上索引等工序順利完成安裝及張拉，橋梁工程CB04標(biāo)江海直達(dá)船航道橋已完成斜拉索安裝，這也標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝全面竣工。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，安裝一根長的斜拉索需要兩天時(shí)間，直到后來慢慢“熟能生巧”一天裝兩根，大大加快了施工進(jìn)度。

 港珠澳大橋主體橋梁施工取得新進(jìn)展。記者1日從港珠澳大橋管理局獲悉，隨著最后一根斜拉索經(jīng)過橋面展索、塔端掛設(shè)、梁上索引等工序順利完成安裝及張拉，橋梁工程CB04標(biāo)江海直達(dá)船航道橋已完成斜拉索安裝，這也標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝全面竣工。

 據(jù)介紹，江海直達(dá)船航道橋斜拉索采用的是高強(qiáng)度低松弛平行鋼絲外包雙層PE（聚乙烯）護(hù)層的扭絞型成品拉索，空間呈扇形布置。該通航孔橋共設(shè)置42根斜拉索，最長約135米，單根最大重量（含錨具）接近25噸，采用鋼箱梁端張拉。

 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人唐維表示，江海直達(dá)船航道橋斜拉索為目前同類橋梁中直徑最大的拉索，采用最粗的511絲斜拉索，剛度大，施工控制難度高；且其索導(dǎo)管為變截面，穿索難度大；而由于鋼塔內(nèi)部空間小，梁端的張拉也非常困難。此外，斜拉索的安裝過程要求也十分嚴(yán)格，即使外層PE套稍微破損，都會影響內(nèi)部鋼絲，產(chǎn)生降低拉索使用性能和壽命的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在展開斜拉索時(shí)，必須每隔4米用一個(gè)展索小車支撐在下面，中間還要墊上一層厚厚的橡皮，然后由卷揚(yáng)機(jī)慢慢拉動展開，僅展開斜拉索這一道工序就需要一個(gè)小時(shí)。

 唐維告訴記者，由于伶仃洋上特殊的環(huán)境條件，大橋斜拉索安裝的前期施工難度非常大，“安裝一根長的斜拉索需要兩天時(shí)間，短的也得花上一天”，直到后來才慢慢“熟能生巧”，每天能夠安裝兩根斜拉索，大大加快了施工進(jìn)度。

 據(jù)了解，目前港珠澳大橋主體橋梁工程的橋面收尾工作正在緊張推進(jìn)，橋梁工程CB06標(biāo)也已經(jīng)完成橋面試驗(yàn)段噴砂除銹、防水層及GMA涂料攤鋪施工任務(wù)，這為橋面鋪裝的大規(guī)模開展創(chuàng)造了條件。

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