鶴大高速努力打造季凍區(qū)公路建設(shè)綠色范本——第二屆全國(guó)綠色公路發(fā)展交流會(huì)側(cè)記
2016-09-06
第二屆全國(guó)綠色公路發(fā)展交流會(huì)現(xiàn)常
代表們關(guān)注鶴大高速公路工程科技創(chuàng)新成果。
人造濕地。
震撼！在參觀考察完吉林省鶴大高速公路科技示范工程項(xiàng)目后，多位代表表達(dá)了同樣的心聲。山東交通科學(xué)研究院院長(zhǎng)王林透露，多年前，他第一次看到雁鳴湖的時(shí)候，就為修路可能產(chǎn)生的破壞擔(dān)心?！霸诂F(xiàn)場(chǎng)看到路在山水中，道路與環(huán)境能做到如此和諧，真是非常好?！蓖趿仲澷p地說(shuō)。
8月24日至25日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)聯(lián)合吉林省交通運(yùn)輸廳舉辦第二屆全國(guó)綠色公路發(fā)展暨鶴大高速公路科技示范工程技術(shù)交流會(huì)，與會(huì)專家、代表實(shí)地參觀考察鶴大高速公路，依托該科技示范工程項(xiàng)目，研討綠色公路科技政策，交流創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鶴大高速公路實(shí)體工程的震撼感受加上綠色公路帶來(lái)的理念沖擊，讓代表們直呼不虛此行。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)，現(xiàn)掛職寧夏固原副市長(zhǎng)的陳濟(jì)丁說(shuō)：“我們想借鑒吉林的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)固原綠色公路建設(shè)，下一步還要著手旅游公路的規(guī)劃?！?br />
樹(shù)科技“范本”建綠色“標(biāo)本”
鶴大高速公路是國(guó)家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中南北縱線中的第一縱，是黑、吉兩省出海通道，也是我國(guó)東部邊境國(guó)防建設(shè)的重要通道。
與會(huì)代表參觀考察的是鶴大高速吉林省境內(nèi)的小溝嶺至撫松、靖宇至通化段高速公路，共計(jì)339公里，概算總投資251億元，于2014年4月開(kāi)工建設(shè)，2016年10月底建成通車(chē)。該項(xiàng)目也是吉林省投資額最大、里程最長(zhǎng)、區(qū)域生態(tài)最敏感、施工技術(shù)難度最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。
作為季凍區(qū)的典型代表，吉林省一直存在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)難度大、公路冬季養(yǎng)護(hù)成本高的問(wèn)題。為解決季凍區(qū)抗凍技術(shù)領(lǐng)域難題，經(jīng)過(guò)20余年的科研攻關(guān)，吉林省在路基、路面、橋梁、隧道抗凍技術(shù)以及公路運(yùn)營(yíng)技術(shù)始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新發(fā)展。依托已有的科技成果積累，“長(zhǎng)白山區(qū)鶴大高速公路資源節(jié)約循環(huán)利用科技示范工程”2013年獲部批準(zhǔn)，成為季凍區(qū)新建高速公路科技示范工程。
吉林省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)常曉春介紹，作為全國(guó)首個(gè)季凍區(qū)新建高速公路科技示范工程，鶴大高速公路以抗凍耐久、生態(tài)環(huán)保、循環(huán)利用、低碳節(jié)能為著眼點(diǎn)和施力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“以工程為載體，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合”的科技成果開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用模式的探索。同時(shí)以資源節(jié)約和循環(huán)利用為核心，致力于為占國(guó)土面積53.5%的季凍地區(qū)高速公路建設(shè)提供示范，全力打造行業(yè)科技創(chuàng)新與應(yīng)用的“范本”和行業(yè)科學(xué)發(fā)展的鮮活“標(biāo)本”，共開(kāi)展了7個(gè)專項(xiàng)、23個(gè)子項(xiàng)的科技示范，融新技術(shù)的集成應(yīng)用和關(guān)鍵技術(shù)的科技創(chuàng)新于一體。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)示范工程，全線共收集表土228.32萬(wàn)立方米，保護(hù)原生生態(tài)環(huán)境9.1萬(wàn)平方米，施工初期保護(hù)樹(shù)木34.5萬(wàn)余棵，現(xiàn)階段測(cè)算共替代標(biāo)油3.58萬(wàn)噸，節(jié)約標(biāo)煤2.04萬(wàn)噸，減排二氧化碳15.05萬(wàn)噸。
綠色理念深入人心
今年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了“十三五”乃至未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期公路建設(shè)工作的重點(diǎn)任務(wù)和目標(biāo)。在本次交流會(huì)上，部公路局副局長(zhǎng)周榮峰對(duì)《意見(jiàn)》進(jìn)行了更詳細(xì)地解讀。
而鶴大示范項(xiàng)目在建設(shè)之初，總體思路就已經(jīng)契合了綠色公路的發(fā)展內(nèi)涵。吉林省交通運(yùn)輸廳總工程師王潮海介紹，針對(duì)項(xiàng)目地處季凍區(qū)、長(zhǎng)白山生態(tài)敏感區(qū)，地產(chǎn)材料豐富等特點(diǎn)，鶴大高速公路將綠色理念應(yīng)用于公路工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全壽命周期，貫穿公路建設(shè)的各個(gè)階段、工序的全過(guò)程，從抗凍耐久、生態(tài)環(huán)保、循環(huán)利用、低碳節(jié)能全方位，發(fā)動(dòng)建設(shè)管理、設(shè)計(jì)科研、施工、監(jiān)理參建各方全員參與，為示范項(xiàng)目實(shí)施保駕護(hù)航。
建設(shè)成果顯而易見(jiàn)，甚至超出很多專家、學(xué)者的預(yù)期。
長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授、長(zhǎng)江學(xué)者陳建勛坦言，確實(shí)沒(méi)想到植被被保護(hù)得這么好，珍稀樹(shù)木、珍貴樹(shù)種都得以很好地保護(hù)，從這點(diǎn)看，科技示范名副其實(shí)。
在立項(xiàng)之初，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院就聯(lián)合吉林省的科研院所，包括企業(yè)，開(kāi)展了生態(tài)環(huán)保方面的相關(guān)研究，院長(zhǎng)石寶林認(rèn)為，在濕地環(huán)境下的水系連通、表土的再生利用、原生植物的保護(hù)等方面，鶴大高速公路科技示范項(xiàng)目在全國(guó)有推廣意義。
“過(guò)去講綠色，更多的是綠化。今天講綠色，是可持續(xù)發(fā)展、全生命周期的概念?！蓖趿直硎荆朔熬G色”，讓人耳目一新。他指著隧道口對(duì)記者說(shuō)：“你看現(xiàn)在的這個(gè)隧道口，很少見(jiàn)到大批量的混凝土，全都是很自然的一種狀態(tài)。減少開(kāi)挖，說(shuō)明對(duì)自然的保護(hù)意識(shí)加強(qiáng)了?！?br />
科技水平顯著提升
采訪中，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師黃頌昌和吉林省高等級(jí)公路建設(shè)局副局長(zhǎng)李長(zhǎng)江等專家、代表分別提到，綠色理念由來(lái)已久，而技術(shù)進(jìn)步才是將理念落地的必要條件。
比如，多年前曾有過(guò)大面積試驗(yàn)卻沒(méi)有得到有效推廣的橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青技術(shù)。李長(zhǎng)江認(rèn)為，橡膠瀝青的使用性能和耐久性比常規(guī)的路面材料好，但受生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的限制，發(fā)展并不理想?！拔覀兝砟钕鹊轿?，技術(shù)再跟進(jìn)，事業(yè)就好做了。”至少在鶴大高速公路身上，李長(zhǎng)江找到了信心。
為適應(yīng)季節(jié)性冰凍地區(qū)氣候特點(diǎn)，鶴大科技示范工程有6項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)值得稱道——
建立路基路面長(zhǎng)期使用性能監(jiān)測(cè)體系，形成抗凍耐久的長(zhǎng)壽命路面典型結(jié)構(gòu)與材料指標(biāo)階段研究成果；
開(kāi)展地產(chǎn)筑路材料填料型火山灰改性瀝青混合料及在大體積混凝土中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，形成地產(chǎn)筑路材料的成套綜合利用技術(shù)；
形成應(yīng)對(duì)極端氣候的高性能橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青成套技術(shù)，形成工業(yè)和礦業(yè)廢棄材料在公路工程中的循環(huán)利用技術(shù)；
深化隧道棄渣、棄方巨粒土及尾礦渣填筑路基關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)筑路材料和土地資源的節(jié)約；
采用隧道照明節(jié)能與智慧控制技術(shù)，形成高速公路低碳節(jié)能技術(shù)；
提出保護(hù)水系連通的路基建造技術(shù)、濕地營(yíng)造與補(bǔ)償技術(shù)、寒區(qū)服務(wù)區(qū)污水處理與回收利用技術(shù)。
成效初顯示范引領(lǐng)
鶴大高速公路科技示范作為全國(guó)首個(gè)季凍區(qū)新建高速公路科技示范工程，集萬(wàn)千矚目于一身，依托本省20余年的科研成果，集合全行業(yè)的智慧力量，實(shí)現(xiàn)了“范本路”與“標(biāo)本路”的既定目標(biāo)。
科研水平不斷提高。依托科技示范項(xiàng)目，共發(fā)表論文200余篇，編制了《季節(jié)性凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
節(jié)能減排效果明顯。開(kāi)工至今，共有粉煤灰利用、隧道棄渣利用、橡膠粉改性瀝青路面、施工期集中供電、瀝青拌合樓油改氣五個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生節(jié)能減排效果。
環(huán)境保護(hù)初見(jiàn)成效。目前，鶴大高速公路全線植被保護(hù)、表土收集成效顯著，包括水曲柳等國(guó)家二級(jí)保護(hù)植物的大量原生植被被保留下來(lái)。
工程質(zhì)量有效提高。通過(guò)“季凍區(qū)柔性基層路面技術(shù)、隧道保溫防凍技術(shù)”等一批抗凍耐久關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用推廣，有效提高了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性以及橋隧構(gòu)造物的抗凍耐久性。
談及科技示范工程的意義，吉林省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)常曉春表示，鶴大高速公路對(duì)吉林省未來(lái)3000多公里高速公路建設(shè)將起到示范作用，對(duì)全國(guó)季凍區(qū)未來(lái)2萬(wàn)多公里高速公路的建設(shè)也將起到引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。下一步，吉林省交通運(yùn)輸廳將取得的技術(shù)成果全方位應(yīng)用于吉林拾十三五”啟動(dòng)的集安至雙遼、輝南至白山、龍井至大蒲柴河等高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀技術(shù)成果的復(fù)制和推廣，擴(kuò)大示范效果，有效促進(jìn)科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
□前沿科技
長(zhǎng)白山生態(tài)敏感區(qū)綠色高速公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)
吉林省交通運(yùn)輸廳科技處處長(zhǎng)陳東豐
鶴大高速公路科技示范項(xiàng)目共23項(xiàng)，分為抗凍耐久、資源節(jié)約、低碳節(jié)能和生態(tài)環(huán)保四類。其中，抗凍耐久類技術(shù)有5項(xiàng)，資源節(jié)約類技術(shù)有11項(xiàng)，低碳節(jié)能類項(xiàng)目有3項(xiàng)，生態(tài)環(huán)保類項(xiàng)目有4項(xiàng)。
抗凍耐久技術(shù)?；邡Q大高速公路需求，項(xiàng)目開(kāi)展了生態(tài)敏感路段濕地路基修筑關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用，提出了濕地路基穩(wěn)定性的水系連通性保護(hù)技術(shù)。
在路基路面抗凍耐久方面，對(duì)研究成果進(jìn)行創(chuàng)新集成，開(kāi)展了季節(jié)性凍土地區(qū)高速公路路基路面長(zhǎng)期使用性能研究和季凍區(qū)柔性組合基層瀝青路面合理結(jié)構(gòu)形式的推廣應(yīng)用研究。
此外，在抗凍耐久方面，開(kāi)展了橋隧抗凍技術(shù)方面研究，包括結(jié)構(gòu)混凝土抗凍耐久關(guān)鍵技術(shù)推廣應(yīng)用、高寒山區(qū)隧道抗凍保溫技術(shù)推廣應(yīng)用兩個(gè)項(xiàng)目研究及應(yīng)用工作。
資源節(jié)約類技術(shù)。針對(duì)鶴大高速公路極端氣候特點(diǎn)，開(kāi)展了應(yīng)對(duì)極端氣候的橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青成套技術(shù)研究與應(yīng)用。
針對(duì)鶴大沿線油頁(yè)巖豐富的特點(diǎn)，開(kāi)展了油頁(yè)巖瀝青混合料路用性能研究與應(yīng)用，同時(shí)，利用植物廢棄料，開(kāi)展了植物瀝青混合料路用性能及關(guān)鍵技術(shù)研究。
針對(duì)鶴大沿線火山灰資源豐富的特點(diǎn)，開(kāi)展了火山灰的綜合利用研究。實(shí)現(xiàn)在先期試驗(yàn)工程和鶴大高速公路進(jìn)行推廣應(yīng)用近20公里。
針對(duì)鶴大高速公路沿線資源煤矸石和尾礦渣豐富的特性，開(kāi)展了煤矸石筑路技術(shù)推廣應(yīng)用和尾礦渣筑路技術(shù)研究。
針對(duì)鶴大隧道多，出渣量大的實(shí)際特點(diǎn)，開(kāi)展了隧道棄渣綜合應(yīng)用技術(shù)研究，包括生態(tài)砌塊應(yīng)用、填筑路基以及用于加工機(jī)制砂用于水泥混凝土中。
低碳節(jié)能類技術(shù)。在低碳節(jié)能方面，開(kāi)展了隧道及服務(wù)區(qū)照明節(jié)能與智慧控制技術(shù)研究。
還開(kāi)展了寒區(qū)高速公路房屋建筑工程節(jié)能保溫技術(shù)推廣應(yīng)用技術(shù)研究。將被動(dòng)式技術(shù)理念引入高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施建筑，推廣應(yīng)用了寒區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)采用集成式建筑模式、門(mén)窗節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)、預(yù)制窗臺(tái)板技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)區(qū)提高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)15%，達(dá)到65%的目標(biāo)。
生態(tài)環(huán)保類技術(shù)。基于鶴大生態(tài)環(huán)保要求，開(kāi)展了基于生態(tài)補(bǔ)償?shù)臐竦貭I(yíng)造技術(shù)研究應(yīng)用。
在植被保護(hù)與恢復(fù)技術(shù)方面，創(chuàng)新性地提出了路基分步清表施工技術(shù)和植物資源分級(jí)與保護(hù)技術(shù)，全線保護(hù)了沿線植被，收集了表土資源，最大限度地保護(hù)了原始的植物景觀。
在污水處理方面，提出了多介質(zhì)生物濾池和潮汐流人工濕地組合污水處理技術(shù)，闡明了潮汐流人工濕地脫氮機(jī)理，采用實(shí)時(shí)定量熒光技術(shù)測(cè)定濕地床體不同深度的功能基因豐度，形成定向基因調(diào)控技術(shù)。
綠色高速公路設(shè)計(jì)理念
吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師胡雪峰
鶴大高速項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)貫徹環(huán)保優(yōu)先，堅(jiān)持“安全至上、以人文本”的原則。路線布設(shè)“適應(yīng)地形，順勢(shì)而行”，避免高填深挖，靈活的運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；體現(xiàn)“以橋代路、以隧代路”思想，注重橋隧結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性；提出生態(tài)保護(hù)設(shè)計(jì)思想，注重對(duì)水環(huán)境、動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)；進(jìn)行景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)沿線自然、人文景觀的特點(diǎn)，注重互通、服務(wù)區(qū)特殊工點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)，打造綠色自然通道。
勘察中運(yùn)用了機(jī)載激光掃描測(cè)圖技術(shù)（LIDAR）生成精密數(shù)字地面模型（DTM），利于路線優(yōu)化，提高勘測(cè)精度。
路線隨山就勢(shì)，避免高填深挖，減少對(duì)自然植被破壞，與路側(cè)景觀相協(xié)調(diào)。以生態(tài)環(huán)保為原則，避讓自然保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)。項(xiàng)目局部為河谷平原和臺(tái)地，設(shè)計(jì)采用低路堤方案，減小填土高度，減少土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸及碾壓環(huán)節(jié)的能源消耗，有效節(jié)約占地。
路基采用斷面柔化設(shè)計(jì)，在穿越生態(tài)濕地路段時(shí)，采用小直徑鋼波紋管加碎石盲溝排水方式，加強(qiáng)地表水和深層水系連通。對(duì)隧道出渣合理調(diào)配，用于填筑路基，生產(chǎn)生態(tài)砌塊，隧道出渣利用率超過(guò)90%。利用沿線豐富的鐵尾礦渣資源填筑路基、處理路床、臺(tái)背回填，減少借土量，變廢為寶。
路面采用橡膠粉SBS復(fù)合改性瀝青，有效提高瀝青路面應(yīng)對(duì)極端高低溫氣候的能力。使用植物瀝青修筑試驗(yàn)路，有利于資源再生利用。利用沿線豐富的火山灰代替礦粉可提高瀝青混凝土高溫抗車(chē)轍性能50%、低溫抗變形能力15%，取材方便、降低成本。
高填路段和經(jīng)過(guò)較大面積濕地路段以橋代路，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地資源。常規(guī)橋梁上下部結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑和尺寸，利于集中預(yù)制、減少模板種類，提高工程質(zhì)量。
隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)遵從“早進(jìn)洞、晚出洞”、仰坡“零開(kāi)挖”的思想，力求做到洞門(mén)造型簡(jiǎn)潔，體量小，隱蔽，不突兀。對(duì)隧道進(jìn)行防寒保溫設(shè)計(jì)，在二襯內(nèi)表面設(shè)置聚酚醛保溫層。
互通立交設(shè)計(jì)突出節(jié)約用地、自然協(xié)調(diào)，在樞紐互通匝道適當(dāng)增加橋梁規(guī)模，節(jié)約用地、景觀通透；互通區(qū)內(nèi)放緩邊坡，進(jìn)行地形整治，消化廢方；結(jié)合排水打造人工濕地。
隧道、收費(fèi)廣場(chǎng)照明采用LED燈。隧道照明和隧道監(jiān)控采用分布式智慧供電系統(tǒng)，使用隧道照明節(jié)能與智慧控制技術(shù)，通過(guò)車(chē)輛識(shí)別和環(huán)境識(shí)別，對(duì)隧道照度按需供給，延長(zhǎng)燈具壽命，降低隧道照明系統(tǒng)能耗和運(yùn)營(yíng)成本。
服務(wù)區(qū)選址由建設(shè)單位、主體、景觀及房建設(shè)計(jì)單位共同踏勘確定服務(wù)區(qū)位置，并結(jié)合服務(wù)區(qū)地形及周邊風(fēng)景，在服務(wù)區(qū)設(shè)置觀景臺(tái)。
環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)按沿線自然景觀不同，有針對(duì)性地進(jìn)行環(huán)保景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)地域特色。路線穿過(guò)林區(qū)路段，為保證動(dòng)物通行，橋隧兼做動(dòng)物通道。加強(qiáng)原生植被的保護(hù)和利用，對(duì)無(wú)法保留的喬、灌木，特別是國(guó)家保護(hù)植物紅豆杉、黃檗等進(jìn)行移栽。清除的表層種植土進(jìn)行集中堆放，用于綠化。路線經(jīng)過(guò)雁鳴湖、靖宇、哈尼河等自然保護(hù)區(qū)外緣時(shí)，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行了環(huán)保專項(xiàng)設(shè)計(jì)。
□代表心聲
鶴大高速公路項(xiàng)目的理念、工藝、技術(shù)，都值得借鑒。我覺(jué)得生態(tài)砌塊的理念和做法很好，循環(huán)利用。另外，他們把工廠設(shè)置到施工工地，實(shí)際上把生產(chǎn)放到了施工現(xiàn)場(chǎng)，能夠提高棄渣的有效利用，降低運(yùn)輸成本。
——交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長(zhǎng)石寶林
隧道保溫在其他項(xiàng)目上也有過(guò)應(yīng)用，還存在一些問(wèn)題，比如保溫層的設(shè)置長(zhǎng)度。在其他地區(qū)約定俗成設(shè)置為500米，但長(zhǎng)白山地區(qū)的寒冷程度更大。那么，保溫層長(zhǎng)度應(yīng)該做多長(zhǎng)，在國(guó)際上有爭(zhēng)議。通過(guò)鶴大項(xiàng)目，我們想把保溫層的長(zhǎng)度從實(shí)踐和理論層面都解決掉。
——長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授、長(zhǎng)江學(xué)者陳建勛
這次實(shí)地查看鶴大高速公路科技示范工程還是有很多感受的，這條路有其特殊性，一是處于季凍區(qū)，二是地處生態(tài)敏感區(qū)，環(huán)境十分優(yōu)美。今天一路看下來(lái)，生態(tài)保護(hù)做得非常好。在東北修路，路基、路面結(jié)構(gòu)更具一些地方特點(diǎn)，火山灰、橡膠瀝青等應(yīng)用，項(xiàng)目做了大量的工作，我認(rèn)為做得非常有成效。
——交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師黃頌昌
這條路做得非常好，有點(diǎn)在歐洲的感覺(jué)，周?chē)坝^很好，相信再過(guò)一個(gè)月會(huì)更美。路兩側(cè)整個(gè)植被的保護(hù)確實(shí)非常到位，很多植被在隔離以外的基本上沒(méi)有被破壞，保留下來(lái)了。綠化很有特色，用的腐殖土，覆上去以后很多植物都是自然地生長(zhǎng)，一路上好多地方都能看到，表土已經(jīng)覆回去了，做得非常到位。
——寧夏回族自治區(qū)固原市副市長(zhǎng)陳濟(jì)丁
鶴大提供了科技示范和綠色示范的雙示范，是給大家做出的模板。部里推廣的這個(gè)示范工程，有典型性有代表性，它把工程實(shí)踐和綠色環(huán)保理念完全結(jié)合起來(lái)，這兩天也分享了一些在工程中解決問(wèn)題的方法。吉林把好多問(wèn)題做到了前面，考慮得非常細(xì)。
——山東交通科學(xué)研究院院長(zhǎng)王林
鶴大高速公路有三點(diǎn)讓我感受深刻：首先是規(guī)模特別大；第二是層次特別高；第三是技術(shù)含量特別尖端。比如隧道保溫防凍關(guān)鍵技術(shù)，這條路上有很多新的科技發(fā)明、新的關(guān)鍵技術(shù)，有些已經(jīng)參加了國(guó)家級(jí)的評(píng)獎(jiǎng)，這些科技成果值得全國(guó)交通行業(yè)科研工作者借鑒和學(xué)習(xí)。此次會(huì)議也是行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的一次交流，在促進(jìn)技術(shù)合作等方面的意義非常重大。
——交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通產(chǎn)品認(rèn)證中心項(xiàng)目經(jīng)理石磬
