長門特大橋全天作業(yè) 繞城高速東南段兩節(jié)點工程提速
2016-09-06
近日記者深入福州東南繞城高速工地，在長門特大橋施工現(xiàn)場，記者看到數(shù)十名施工人員在索塔腰部平層上埋頭忙碌。
記者從福州市交建集團了解到，百日攻堅行動打響后，200多名工人和60多名管理人員，都是24小時開展作業(yè)以縮短工期，照此進度，長門特大橋的兩個索塔將于明年8月封頂，主橋預(yù)計于2018年5月合龍。
24小時施工
長門特大橋保工期
長門特大橋為福州東南繞城高速公路重點控制性工程，位于閩江入?？冢髽蛟O(shè)計為雙塔雙索面斜拉橋，邊跨設(shè)計為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，中跨設(shè)計為整體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主跨550米，大橋最大的特點是采用了塔梁固結(jié)體系，為同類型結(jié)構(gòu)體系跨度最大的斜拉橋。”
該項目部負責(zé)人介紹，今年1月開工以來，長門特大橋面臨兩次16級臺風(fēng)正面登陸，這期間完全不能施工，此外閩江是福州的主要航道，還要保證施工期間和建成后不影響通航，橋的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小時都在伸縮變化，平均有效作業(yè)天數(shù)很有限，施工進度受影響。
福州市開展百日攻堅活動后，福州市交建集團集思廣益，想各種法子攻堅克難。在確保質(zhì)量安全的同時，縮短工期，保證關(guān)鍵節(jié)點目標，管理人員和施工工人24小時投入作業(yè)。
鳳窩隧道工程
機械替代人工
鳳窩隧道位于馬尾區(qū)瑯岐鎮(zhèn)鳳窩村一帶，為雙洞分離式長隧道，是福州東南繞城高速重點控制性工程，全長1466米。記者在施工現(xiàn)場看到，隧道南往北方向左右兩洞都已鑿進三四百米長，洞口保護架上方水泥噴漿均勻光滑。
據(jù)介紹，鳳窩隧道進出口均位于平面曲線范圍內(nèi)，整條隧道屬于丘陵地貌，軸線大致呈南北走向，地形起伏較大，加之隧道為單向三車道，隧道跨度大、施工難度大。
該隧道地質(zhì)變化較大，巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工前地質(zhì)勘查花了很多時間。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。這么短的長度，在施工過程中，已經(jīng)調(diào)整了多套施工方案，施工方案一直跟著巖層結(jié)構(gòu)的變化進行調(diào)整。
工地近期剛剛投入300多萬元購進一臺全自動機械手濕噴機，可以實現(xiàn)每小時噴70平方米，而傳統(tǒng)的人工加機械要噴70平方米的面積則需要四到五個小時。鳳窩隧道今年1月開工建設(shè)，預(yù)計2017年12月貫通。
記者從市交建集團了解到，繞城高速公路東南段由主線及可門疏港連接線兩部分組成。福州繞城高速公路東南段主線起于連江洋門，經(jīng)連江、瑯岐、長樂，終于閩侯青口，與沈海高速公路青口樞紐互通對接，里程約74公里。可門疏港連接線起于連江浦口樞紐互通，經(jīng)浦口、梅里，終于連江顏岐，里程約18公里。
其中，洋門至梅里樞紐互通一期通車段20公里已于2015年年底建成。
