寶雞至坪坎高速開建 天臺山隧道規(guī)模世界第一
2016-09-06
8月25日，備受關(guān)注的寶漢高速寶雞至坪坎段項目隆重開工，項目總投資129億元，建設工期 6年。這條高速公路是我省“十三五”期間擬建高速公路中建設規(guī)模最大、標準最高、施工難度最大的項目，其中秦嶺天臺山特長隧道規(guī)模居世界第一。
工程投資129億元
橋隧比例達71.9%
寶坪高速公路是銀 (川 )昆(明 )高速公路（ G85）的組成部分，也是我省“ 2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線之一寶漢高速公路的重要組成部分，是連接我國西北、西南地區(qū)的高速公路大通道。高速公路北接甘肅平?jīng)觯蚰辖?jīng)寶雞市、漢中市通往四川巴中，依次連接連霍、十天和京昆 3條國家高速公路，以及太鳳 1條省級高速公路聯(lián)絡線。
市長惠進才在開工儀式上說：“寶坪高速項目是我市構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡的一項重大基礎工程，對于暢通我市南北交通，提升和鞏固我市交通樞紐地位等具有十分重要的意義。”
項目法人單位省交通建設集團公司總經(jīng)理喬懷玉說：“項目的建成對于貫通銀昆高速陜西境、完善國家高速公路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件、促進秦嶺南北融合、沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有十分重要的意義。”
寶坪高速路線起于高新區(qū)潘家灣村，經(jīng)潘家灣樞紐立交與銀昆高速隴縣至寶雞段、連霍高速寶雞過境線相接，向西南沿秦嶺北坡展線升坡，經(jīng)高新區(qū)八魚鎮(zhèn)、馬營鎮(zhèn)，渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)、神農(nóng)鎮(zhèn)，跨李家河、神沙河后轉(zhuǎn)向南，以特長隧道穿越秦嶺至鳳縣河口鎮(zhèn)沙壩村，再沿車道河河谷向南，經(jīng)巖灣、田壩，止于鳳縣坪坎鎮(zhèn)北，與在建的坪坎至漢中高速公路相接。寶坪高速全長 73.238公里，途經(jīng)我市 3縣區(qū) 7鎮(zhèn) 37個行政村。全線設寶雞南和巖灣 2處互通式立交，潘家灣和田壩 2處樞紐立交，通過田壩樞紐立交與太鳳高速公路實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。全線主線設橋梁 52座，設隧道 16座共32026米，其中特長隧道 2座，橋隧比例達 71.9%。設分離式立交 6處，通道 89處，天橋 9處。項目概算投資 129億元，建設工期 6年。
據(jù)省交建集團寶坪高速公路建設管理處處長趙超志介紹，項目全線采用六車道高速公路技術(shù)標準，設計速度 80公里 /小時，路基寬 32米，分離式路基寬 16米。這條高速公路的主要特點是：地形、地質(zhì)條件復雜，路線布設難度較大。秦嶺特長隧道處地形陡峻、植被茂密，施工方案及防災救援方案等成為關(guān)鍵技術(shù)問題。由于橋隧比例高、便道修建難度大、施工場地及橋梁預制場地狹小，因此施工組織困難。同時，路線經(jīng)過嘉陵江源頭、清姜河，穿越天臺山國家級風景名勝區(qū)，環(huán)保、生態(tài)防護要求比較高。
天臺山隧道長15.56公里
建設規(guī)模世界第一
寶坪高速公路的控制性工程，是臥虎山隧道北口至秦嶺隧道南口段 30.7公里的 8個施工標段。這里地形地貌復雜，生態(tài)環(huán)境敏感，布設有 10座共長 29公里的隧道， 5座共長 267米的橋梁，橋隧比例高達 98.1%。由于該段為連續(xù)下坡，其中 9公里路段將采用“串糖葫蘆”的方式施工。此外，這一路段的隧道都處于陡峭的半山腰，地形十分復雜，山與山之間空間狹窄，隧道口都處于懸崖上，打通一個隧道后，需要架設橋梁或從溝底用土方回填至一定高程，再開鑿另一個隧道。這個隧道打通后，又是隧道高懸空中，又得架設橋梁，施工難度很大。
此前建設的包茂高速秦嶺終南山隧道長 18.02公里，為雙洞四車道，隧道寬 10.5米， 2007年1月 20日正式通車時，建設規(guī)模居世界第一，長度僅次于挪威長24.51公里、兩車道的萊爾多公路隧道。“這次要建設的秦嶺天臺山特長隧道，長 15.56公里，為雙洞六車道，單幅隧道寬 16米，高度 5米，總投資 24.5億元，距地面垂直高度達 70米。從隧道斷面、行車道數(shù)量、設計標準等技術(shù)指標看，是繼秦嶺終南山隧道之后世界建設規(guī)模最大、施工難度最大的公路隧道，建設規(guī)模目前居世界第一。”趙超志說。
那么，特長隧道怎么施工？趙超志說，神沙河大橋處懸崖峭壁，人難以靠近，施工只好從另一處山體上打開一個 600多米的導洞，再進入隧道作業(yè)面，與神沙河大橋連通，一路向南。在隧道南北兩段各打送風、排風斜井和兩個隧道的送風、排風聯(lián)絡通道，在隧道中間位置各打 1個排風和送風豎井，在山體內(nèi)以洞體與兩條隧道連通，實現(xiàn)送、排風的目的。
秦嶺特長隧道進口前為連續(xù)上坡路段，從上坡帶進隧道口高差達 305米，隧道出口為連續(xù)下坡。在隧道左右洞室之間每間隔 750米，將設置一處聯(lián)絡兩主洞的車行橫洞，在兩車行橫洞之間再設置一處聯(lián)絡兩主洞的人行橫洞。為滿足防災救援需要，在隧道洞內(nèi)，施工斜井救援通道附近及三個通風井附近共設置了 4處洞內(nèi)回轉(zhuǎn)車道，可滿足消防車兩個方向快速調(diào)頭轉(zhuǎn)換，隧道洞口回轉(zhuǎn)車道可與神沙河救援站連接，觀音山隧道設置 1處回轉(zhuǎn)車道。此外，隧道分 4個區(qū)段，各區(qū)段間距在 3-5公里，與隧道斜豎井分段一致，以滿足救援分區(qū)調(diào)頭轉(zhuǎn)換需求，還將在神沙河設置一條緊急救援逃生通道。救援站通過神沙河連接線、隧道施工斜井上下高速公路。
52座橋梁穿越大山
外形結(jié)構(gòu)各具特色
寶坪高速全線 52座橋梁，全部在崇山峻嶺之間迂回穿越。設計者花費了大量心血進行了前期調(diào)研論證，對建設方案做了反復比較和選擇?？梢哉f每座大橋從外形到結(jié)構(gòu)，均各具特色。
清水河特大橋位于高新區(qū)馬營鎮(zhèn)溫泉村，跨越寶鈦路、七一路，橋長1590米，橋面寬 32米，橋高71-88米。這座大橋最小跨徑為50米T型梁，中間部分跨徑最大，為5跨120米變截面箱梁；下部為柱式臺、柱式墩、空心墩，鉆孔樁基矗它的優(yōu)點是橋墩數(shù)量少，最大限度減少了對寶鈦工業(yè)園區(qū)的影響。
茵香河特大橋位于渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)廟溝村，路線跨越茵香河。橋長1007米，橋型為16跨 30米長的預應力混凝土連續(xù)箱梁，接8跨50米長的預應力混凝土連續(xù) T梁，再接4跨30米長的預應力混凝土連續(xù)箱梁。
燃燈寺大橋位于高新區(qū)馬營鎮(zhèn)燃燈寺村西1公里，路線在此跨越何家溝，橋長626米。這座大橋的最大特點是橋墩很高，最高達115米，墩高超過70米的高墩有5個，超過100米的有兩個。
丁家溝 1號大橋橋長447米，大橋兩端為跨徑30米長的預應力混凝土連續(xù)箱梁，中間為跨徑50米長的預應力混凝土連續(xù) T梁。橋墩有柱式墩和空心墩兩種，橋墩高53米。
高家河大橋位于渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)高家河村南，路線跨越高家河溝，橋長517米，與334米長的中巖山大橋均屬于中型橋梁。雖然結(jié)構(gòu)不復雜，但受地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響，施工難度不校
神沙河大橋位于渭濱區(qū)觀音堂村東約1.7公里處。橋梁最大墩高57米，平均墩高 44.8米。這座大橋左右線連通，即將神沙河大橋設計為一座整幅橋梁。橋墩采用雙圓柱墩、薄壁墩。
據(jù)技術(shù)人員介紹，李家河、神沙河兩山間溝底寬度不足 10米，施工方臨時建筑難以找到地塊，而出山溝后，不是清姜河就是寶成鐵路，難以找到合適的場地，施工難度可想而知。
服務設施一應俱全
方便旅客休息飲水
寶坪高速沿線管理、服務設施較多，設服務區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)各2處，危險品檢查站1處，隧道管理站1處，隧道救援站3處。尤其是在特長隧道進、出口前設置了危險品檢查站，為確保隧道運營安全奠定了基矗
寶雞南服務區(qū)位于高新區(qū)馬營鎮(zhèn)溫泉村，距寶雞北服務區(qū) 17公里，距秦嶺停車區(qū) 37公里。服務區(qū)由 A、 B兩條貫通匝道組成，均為單向單車道匝道。服務區(qū)分南北兩個區(qū)，場區(qū)采用對稱方式布置。停車區(qū)主要包括停車、加油站、維修站、小賣部、免費休息區(qū)、公共廁所、綠化用地等設施，而秦嶺服務區(qū)設置在鳳縣河口鎮(zhèn)，距秦嶺隧道出口 1.5公里，距巖灣互通立交 6.5公里。秦嶺服務區(qū)距寶雞南服務區(qū)46公里，距留壩服務區(qū) 52公里。
在開工儀式上，喬懷玉表示，“我們將以‘大愛在心、為民開路’的陜西交通精神為激勵，發(fā)揚‘頑強拼搏、挑戰(zhàn)極限、攻堅克難、大苦為榮’的工作作風，堅持精益求精的‘工匠精神’，以秦嶺天臺山公路隧道為科研攻關(guān)主陣地，努力打造新的世界級工程、沖刺新的國家級科技大獎，把寶坪高速公路建成‘內(nèi)外質(zhì)量優(yōu)、設施功能全、使用性能好、服務水平高、建筑藝術(shù)美’的品質(zhì)工程。”
聲音
齊心協(xié)力打通交通大動脈
門和沿線干部群眾的大力支持和配合。只有齊心協(xié)力，才能徹底打通寶雞交通大動脈。
寶雞是一座因路而興的城市，寶雞人與路的淵源極為深厚。從隴海鐵路、西寶復線、寶中鐵路、寶成鐵路、西寶高鐵、寶蘭復線、寶麟鐵路的開通運營，到西寶高速、寶漢高速寶雞至隴縣段、絳法高速、西寶高速過境線一期建成，再到 9條國省干線公路改造升級，全市鐵路、公路總里程超過 2000公里，農(nóng)村公路達 1.4萬公里。建成如此規(guī)模的鐵路公路，是各縣區(qū)領導干部和沿線群眾大力支持的結(jié)果，凝結(jié)著寶雞人的心血。
眾人拾柴火焰高，一項事業(yè)，一件大事，僅憑個人的力量是有限的。只有齊心協(xié)力，萬眾一心，才能排除萬難，實現(xiàn)既定目標。
不論修建什么樣的路，大到征地拆遷、地面附著物清理、施工便道、拌和站、制梁嘗材料堆放場建設，小到修建一個水池、通水通電，每一項工程都需要地方政府和群眾的支持與配合。在打通市區(qū)斷頭路時，沿路群眾給施工人員送茶水、送水果；在修建寶天高速公路時，沿線干部群眾為施工單位送錦旗；石千公路改建時，沿線群眾短短幾個月就把用地交給施工單位……服務大局的精神可贊可賀，值得發(fā)揚光大。
修路是人人共享改革成果的大好事。好事要辦好，僅憑政府職能部門、建設單位、施工單位還不夠，還需要沿線干部群眾的大力配合。話說回來，耗費千萬人心血修建的道路都在群眾腳下，出門首先方便的是群眾，而有些人卻一時想不開，認為修路架橋占了他家地，拆了他家屋，給項目建設處處設障礙。個別人覺得修路架橋是塊“肥肉”，總是想著法子向施工單位提出苛刻條件，設置重重障礙，這與我市“全國文明城市”稱號格格不入，與建設最具幸福感城市背道而馳。存有這種思想和行為的人，必須懸崖勒馬，盡快糾正。
寶坪高速投資之大、建設工期之長，在我市公路建設史上前所未有。打贏這場硬仗，需要沿途縣區(qū)、鎮(zhèn)村干部群眾識大體顧大局，發(fā)揚以往支持公路建設的優(yōu)良傳統(tǒng)，為工程建設讓路、出力、流汗。與建設者一道，將心血和汗水書寫在寶雞交通建設的歷史豐碑上！
