長江路隧道試通車主線全長4912米設(shè)三個出入口
2016-09-12
（原標(biāo)題：長江路隧道試通車主線全長4912米設(shè)三個出入口）
原標(biāo)題：【最新】長江路隧道今起試通車，小編現(xiàn)場踏訪！
據(jù)上海發(fā)布，黃浦江底最大直徑隧道——長江路隧道今天開始就試通車?yán)?！它的主線西起長江路郝橋港，東至雙江路，全長4912米，設(shè)置雙向六車道和三個出入口。
小編今天一早來到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)9-10時，在軍工路匝道出入口，一分鐘之內(nèi)進出隧道的車均約8輛；在長江西路主線入口，一分鐘之內(nèi)進出隧道的車約4、5輛，道路比較暢通。一起來看新鮮大圖↓↓
（上圖僅為位置示意，具體線路走向以職能部門公布為準(zhǔn)）
點我看試通車方案及沿江通道越江隧道規(guī)劃公告
★軍工路匝道出入口
9:30左右，一分鐘之內(nèi)進出隧道的車均約8輛，道路比較暢通。
★長江西路主線出入口
10:00左右，一分鐘之內(nèi)進出隧道的車約4、5輛，車流量較校
長江路隧道
工程概況長江路隧道主線西起長江路郝橋港，東至雙江路，全長4912米。該隧道設(shè)置雙向六車道和三個出入口，三個出入口分別為浦東接港城路出入口、浦西接長江西路主線出入口和軍工路匝道出入口。
試通車將分兩個階段
由于地鐵十號線二期項目施工需求，試通車將分兩個階段。
第一階段：9月10日至11月18日期間，禁止貨車通行。其中，港城路段北側(cè)設(shè)置雙向三車道以及兩側(cè)人非道通行。
第二階段：11月18日之后，禁止載重4噸以上的大型號牌貨運車輛通行。其中，港城路段實現(xiàn)雙向六車道通行，后續(xù)交通組織將根據(jù)十號線工程進展進一步調(diào)整。
長江路隧道的三大看點
1、“貼心”的照明系統(tǒng)一般情況，當(dāng)駕駛員剛進入隧道時，容易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”；而出隧道時，又極易出現(xiàn)“白洞效應(yīng)”等視覺差異。
從軍工路出入口看到，這里的燈光光源卻柔和很多。
傳統(tǒng)隧道多以高壓鈉燈作為加強照明光源，而長江路隧道在軍工路匝道出入口區(qū)段，將光導(dǎo)照明系統(tǒng)應(yīng)用加強照明，用自然光替代人工光，不僅視覺感受度好，而且平均節(jié)約能耗達40%以上。
自然光是如何被引入隧道內(nèi)的呢？
軍工路匝道外的81組光導(dǎo)照明設(shè)備，通過采光罩，將自然光引入隧道內(nèi)，每天可提供10小時照明。
此外，上海首次在隧道內(nèi)加裝360度玻璃反光道釘，也叫“貓眼道釘”。“貓眼道釘”小百科
1、比傳統(tǒng)標(biāo)志反光面積高一倍，可以全方位聚光反射。隧道車輛開啟大燈時，“貓眼道釘”看起來就像個凸起的“發(fā)光球”，可360度反射車燈的光亮，使得隧道道路界限清晰可見。2、不受公路彎度影響，因而使隧道轉(zhuǎn)彎區(qū)域通行的安全性得到極大提升。3、使用壽命比傳統(tǒng)道釘要長，至少在5年以上。
2、“穩(wěn)妥”的逃生系統(tǒng)
隧道兩側(cè)的逃生樓梯和滑梯用藍色色塊標(biāo)示，格外顯眼。
每個逃生樓梯口都標(biāo)有“逃生樓梯”字樣，并配有超過1米高的人形標(biāo)識，標(biāo)識由自發(fā)光材質(zhì)制作，即使在黑暗中也能找到入口。
隧道每隔100米有一處逃生樓梯或滑梯，1545米的盾構(gòu)段設(shè)置了16個逃生通道入口，整條隧道共32個。一旦發(fā)生突發(fā)事故，人員可通過連接下部逃生通道的疏散樓梯或逃生滑梯進入安全通道。如何使用逃生滑梯？
逃生滑梯示意圖
逃生滑梯的入口是一個不銹鋼移動門，移動門可按照指示方向打開，人員可通過80厘米寬的滑梯，約五六秒鐘就能滑到下面的安全疏散通道。
“穩(wěn)妥”的逃生體系，僅有人性化的逃生通道設(shè)計是遠遠不夠的。圓隧道內(nèi)部空間布置包括三部分：圓隧道上層空間為重點排煙道；中間為行車通道；逃生體系中重要部分（安全通道和疏散救援車通道）位于隧道下層。
多通道疏散系統(tǒng)的建設(shè)，跟隧道15米的大直徑是分不開的。那這條黃浦江底最大直徑的隧道是如何挖出來的？
3、“優(yōu)雅”的盾構(gòu)穿越
隧道修建過程中在黃浦江兩岸要經(jīng)過30多幢建筑、20多條管線的重重障礙，施工條件異常復(fù)雜。這個直徑15.43米的“大塊頭”盾構(gòu)機如何“優(yōu)雅”穿越？
“1米穿越”
修建過程中，最難的莫過于要穿越逸仙路上軌道交通3號線高架兩根相鄰的地下樁基。因為樁基與盾構(gòu)機的最近距離僅為1米，為了不影響高架上地鐵3號線的正常運行，盾構(gòu)機經(jīng)過的區(qū)域地面沉降需要控制在1厘米以內(nèi)。
建設(shè)方進行技術(shù)攻關(guān)，攻克了整條隧道建設(shè)中“1米穿越”的最難點，刷新了我國超大直徑盾構(gòu)隧道最近距離穿越高架樁基的記錄。
優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎
同時，受到黃浦江兩岸建筑物、岸線碼頭等的影響，長江路隧道在江中要“曲線穿越”，這對“大塊頭”盾構(gòu)機是個考驗。
建設(shè)方采取優(yōu)化盾構(gòu)車架長度，加強盾構(gòu)軸線控制、盾尾間隙控制和同步注漿等措施，確保了超大型盾構(gòu)機的“優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎”，保證了成型隧道軸線不出現(xiàn)偏差。
(原標(biāo)題：長江路隧道試通車主線全長4912米設(shè)三個出入口)
本文來源：東方網(wǎng)
