修鐵路建公路 武漢設計獲“一帶一路”國家廣泛贊譽
2016-09-12
“一帶一路”沿線的馬爾代夫，中馬友誼大橋施工棧橋貫通在即，跨越印度洋，在首都馬累島和機場島之間，勾畫出一道弧線。這座由中交第二航務工程局總承包、中鐵大橋勘測設計院設計的“武漢造”大橋，建成后將改變當?shù)亟煌ǜ窬帧?br />
三百多年前，萬里茶道成為連通中俄兩國的世紀動脈，憑借茶葉貿(mào)易，武漢成為亞歐大陸上這條國際商路的生意中轉(zhuǎn)點。
如今，新的“一帶一路”，貫通亞歐大陸經(jīng)濟走廊，武漢之作為，已遠不止商品貿(mào)易。
修鐵路、建公路、架跨海大橋，造新城、建光伏電站和鋼鐵廠，從東南亞、南亞、西亞到歐洲、非洲，一個又一個武漢設計建造的工程，幫助“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)互聯(lián)互通夢想。
中國正在通過“一帶一路”，融通中國夢與沿線各國夢，古絲綢之路輝煌再現(xiàn)。
一座橋可能拉動一國經(jīng)濟增長1.26%
南亞孟加拉國，世界上人口密度最高的國家之一，世界最不發(fā)達的國家之一。
距首都達卡約40公里處，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的帕德瑪大橋正在打樁基。這是迄今為止中國建設的最大海外橋梁工程。
該國南部21個區(qū)與首都之間沒有公路、鐵路，人們往來靠輪渡。帕德瑪大橋建成后，將結(jié)束擺渡歷史。
據(jù)介紹，新橋還將連通亞歐大陸泛亞1號公路、泛亞鐵路兩大動脈。孟加拉國政府測算，大橋建成后，其國民生產(chǎn)總值將增長1.26%，而相對貧困的西南地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值將增加2.3%。
同屬南亞的馬爾代夫，武漢人在此設計修建中馬友誼大橋。2015年12月30日，馬爾代夫總統(tǒng)阿卜杜拉·亞明在中馬友誼大橋開工典禮上這樣評價：“中馬友誼大橋?qū)⒏淖凂R爾代夫的格局。”
這個印度洋島國的首座大橋，連接首都馬累島和與機場相連的胡魯馬累島。往返兩島，以前唯有輪渡。
總統(tǒng)計劃，包括首都在內(nèi)，全國分散在188個島嶼的70%人口將遷居胡魯馬累島的新建社區(qū)，跨海大橋?qū)崿F(xiàn)人口遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大計劃。
武漢團隊設計和建造的基礎設施，帶去的絕非是一座橋、一條路。
肯尼亞，武漢團隊參建的蒙內(nèi)鐵路，是東非鐵路網(wǎng)“咽喉”，其意義堪比中國京滬鐵路。通車后，肯尼亞蒙巴薩與內(nèi)羅畢兩座城市間的運輸時間，將從原來20多個小時縮減到4個多小時。
肯尼亞鐵路局局長馬伊納說，東非大部分地區(qū)通往印度洋方向的貨物，運輸路途遠、時間長、費用高。新鐵路建成后，將加強肯尼亞與烏干達、南蘇丹、布隆迪、盧旺達等內(nèi)陸國家之間的經(jīng)貿(mào)往來，也為這些國家提供了一條便捷快速的出海通道。“這對于推動東非地區(qū)的經(jīng)濟全球化，意義重大”。
新鐵路不遠處，是一條百年前英國人修建的1米寬窄軌鐵路，已破敗不堪。
肯尼亞以南的贊比亞，4月27日，中鐵大橋院設計的芒古至卡拉博公路(芒古至塔博段)通車，它橫臥在贊比西河上，被當?shù)厝俗u為“非洲最美水上公路”。
贊比亞不產(chǎn)石油，原先沒有通往非洲第一大產(chǎn)油國安哥拉的公路，油料需要從坦桑尼亞繞道進口，運費高昂。修了新路，原油直接從安哥拉進來，運費節(jié)省2/3。
公路開通儀式上，贊比亞總統(tǒng)埃德加·倫古曾感言：“此前兩次修路，兩次遇挫。2009年中國政府提供2.87億美元優(yōu)惠貸款，命運轉(zhuǎn)折。”
2015年2月，業(yè)務覆蓋非洲44國的民調(diào)機構(gòu)“非洲晴雨表”，發(fā)布了各國在坦桑尼亞影響力調(diào)查報告，中國名列榜首。31%接受調(diào)查者認為，這種影響力源于中國人的商業(yè)投資，16%稱源自中國人帶來的基礎設施。
一座電站讓20萬人擺脫熱浪煎熬
坦桑尼亞基甘博尼半島上的村民，世代以打魚為生，尼雷爾跨海大橋?qū)⑺麄儙нM了新世界。半島上維基貝尼村村長馬丁說，大橋通車，半島與城區(qū)往來便捷，80%的村民做起餐飲、便利店和其他小生意，他們買了摩托車拉人載客，收入明顯提高。村子及周邊租房價格至少上漲10%。
尼雷爾跨海大橋業(yè)主負責人說過：“我們非洲人，向西看了這么多年，得到了什么？現(xiàn)在，我覺得我們應該向東看了。”
7月初，北非摩洛哥，穆罕默德六世大橋通車，當?shù)厝嗣穹Q之為“夢想之橋”。
由中鐵大橋院設計施工圖、中鐵大橋局建造的這座橋，連通新建的摩洛哥首都拉巴特繞城高速公路，和第一大城市卡薩布蘭卡。河谷兩岸車程由一個多小時縮短為20分鐘。
摩洛哥高速公路局工作人員說：“此前河谷兩岸人民往來只能繞行老外環(huán)高速，車多路塞，曾因交通事故堵上兩三天。修建這座橋，一直是我們的夢想。”
南亞巴基斯坦，旁遮普省承載了該國一半人口。這里一年日照超過3000小時，熱浪肆虐。
6月8日，中國一冶集團設計施工總承包的300兆瓦光伏電站一期受電并網(wǎng)，近20萬戶居民的日常用電得以解決，停電時間由原先一天10小時縮短一半。這是“中巴經(jīng)濟走廊”的早期收獲項目，總體建成后將成為世界上單體最大光伏發(fā)電項目。
光伏電站建起來后，許多一輩子住在鐵皮棚屋的人晚上睡覺可以用上電風扇了。
巴基斯坦以西，科威特波斯灣岸邊的浩瀚沙漠上，崛起一座15000人居住的新城。
由中國一冶集團建設的這個2平方公里的新城，功能完備：有11個片區(qū)、1475棟別墅、14棟居民樓、7座清真寺、4個商店群、1個商業(yè)中心，還有從幼兒園到高中的各類學校。
今年搬入新城別墅的阿吉拉·莫哈默德慶祝了喬遷之喜：“我最小的兩個孩子今年可以在新城的幼兒園上幼教班，大兒子進入新城高中。”
一冶海外公司總經(jīng)理張仲文說：“當?shù)刈〗ú抗賳T稱我們是真正的城市締造者。”
中國標準鐵軌取代英式米軌
眼下，全長480公里的蒙內(nèi)鐵路正在鋪軌，這是肯尼亞歷史上首次出現(xiàn)1.435米寬標準鐵軌，作為海外全產(chǎn)業(yè)鏈中國標準一級鐵路，它從一開始被拒絕排斥到后來被認可信服，“中國標準”已大步邁入非洲。
有32年職業(yè)生涯的肯方工程監(jiān)理約翰·嚴迪柯·戴蘇斯坦言，過去，肯方一直采用英式標準。在他看來，蒙內(nèi)鐵路采用的中國標準鐵軌，相對于英式米軌，在運輸能力、速度、效率、可靠性方面都有大幅提高。中國標準更適合非洲市場，東非、西非、中非的多個國家都接受中國企業(yè)，采用中國標準。
通過現(xiàn)場親眼所見，他認為，在路基、橋梁、涵洞、站房、鐵軌鋪設等方面，中國的設計和施工令人信服。
與巴基斯坦毗鄰的印度，一冶生產(chǎn)的鋼板已用于印度艦艇，并為印度最大鋼廠提供工程咨詢和技術(shù)輸出。從勞動力輸出到技術(shù)輸出，中國憑借成熟的冶金技術(shù)和充足的產(chǎn)能，讓印度分享紅利。
50多年前，中冶南方的設計人員，在蘇聯(lián)專家指導下設計出武鋼一號高爐。而今，他們開始將中國先進的鋼鐵冶煉技術(shù)和設備向俄羅斯輸出。
跨越亞歐兩大洲的城市——馬格尼托哥爾斯克，是俄羅斯最大的鋼鐵工業(yè)中心。
俄羅斯最大的鋼鐵廠之一，馬格尼托哥爾斯克鋼廠冷軋車間內(nèi)，中冶南方設計的一套脫鹽水循環(huán)系統(tǒng)上線后，水處理工長瓦西里幾次在工人們面前將冷卻鋼鐵的廢水一飲而荊“有了這套系統(tǒng)，冷卻鋼鐵的水經(jīng)二級凈化后即達到純凈水級別，實現(xiàn)循環(huán)使用，一年僅此一項就可節(jié)約3000萬盧布，約309萬人民幣”。
中冶南方副總經(jīng)理何岳生說，俄羅斯作為老牌工業(yè)強國，在管理和工藝上有著良好的基礎，近三四十年因為各種原因沒有進行技術(shù)更新，而中國企業(yè)則經(jīng)過30年的快速發(fā)展，已有實力和歐美先進企業(yè)競爭。
