成都地鐵7號線提前31天全線洞通軌道鋪設(shè)工程已完成三分之一
2016-09-18
（原標題：成都地鐵7號線提前31天全線洞通軌道鋪設(shè)工程已完成三分之一）
9月14日13點56分，成都地鐵7號線7標太平園站至武侯大道站右線盾構(gòu)機在武侯大道站順利出洞，這標志著成都地鐵7號線比原定洞通節(jié)點目標提前31天實現(xiàn)全線洞通，為后續(xù)軌通、電通等重要節(jié)點目標的實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。
根據(jù)當前的預(yù)計，乘坐7號線列車一圈，需要1小時左右。地鐵7號線作為主城區(qū)首條環(huán)形地鐵線路，位于二環(huán)、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，串聯(lián)了火車北站、火車南站、成都東客站、城北客運中心站4大重要交通樞紐。按計劃，地鐵7號線預(yù)計在2017年底開通試運營。
高峰時同時投入32臺盾構(gòu)機掘進
據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負責(zé)人介紹，地鐵7號線洞通比原定目標提前31天實現(xiàn)，多數(shù)車站也進入了機電設(shè)備安裝階段，同時鋪軌在抓緊推進。成都晚報記者了解到，截至目前，7號線全線31個車站主體結(jié)構(gòu)封頂，目前正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工。其中，26個車站及川師車輛段E區(qū)、崔家店停車場D區(qū)已進場進行機電安裝和裝修施工。同時，完成了9個鋪軌基地建設(shè)（共12個），正線鋪軌累計完成工程總量的34.8%。
地鐵7號線施工過程經(jīng)歷了不少難點。首先，7號線穿越地層復(fù)雜多樣，主要有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層，對盾構(gòu)施工提出很高的要求。其次，7號線穿越交通要道，在西南交大站至九里堤站左線區(qū)間上方有二環(huán)路交大立交橋、二環(huán)路高架橋，下穿220千伏電力隧道，地面上行人、車輛來往頻繁，建筑物密集。同時，隧道斷面大，無法采用常規(guī)盾構(gòu)法施工，于是采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖施工，這在成都地鐵長大隧道施工中尚屬首次。
為提高施工效率，7號線盾構(gòu)區(qū)間原工程籌劃投入26臺盾構(gòu)機進行掘進，但為實現(xiàn)加速成網(wǎng)和高效洞通的工程目標，地鐵公司增加土建施工標段，由10個施工標段調(diào)整為12個，同時優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)工籌，盾構(gòu)機由26臺增加至32臺，這是目前已經(jīng)投用盾構(gòu)最多的一條在建線路。
亞洲最大地鐵停車場進入裝修施工
據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司有關(guān)負責(zé)人介紹，目前，地鐵7號線崔家店停車場ABC區(qū)及OCC控制中心移交站后專業(yè)進場，這標志著停車場與OCC控制中心全面轉(zhuǎn)入安裝、裝修、軌道等專業(yè)施工。該負責(zé)人介紹，崔家店停車場和OCC控制中心主體結(jié)構(gòu)都已完成施工。崔家店停車場是7號線的重要組成部分，承擔(dān)7號線系統(tǒng)規(guī)模全部運用車的停車和列檢，以及配屬車輛的雙周/3月檢任務(wù)。它被稱為亞洲最大地鐵停車場，其總建筑面積18.29萬平方米，主基坑寬200米、長600米，平均開挖深度近20米，需開挖土石方200余萬立方米，各類樁基礎(chǔ)約6000根，需澆注混凝土42萬立方米、鋼筋9.6萬余噸。根據(jù)公開資料顯示，該停車場投用后將能停放70多組地鐵列車。
目前，成都地鐵已經(jīng)投運的控制中心為世紀城控制中心，主要負責(zé)已開通運營的地鐵1號線、2號線、3號線、4號線的調(diào)度指揮。位于崔家店停車場區(qū)域的OCC控制中心，今后將成為成都地鐵運營調(diào)度指揮“大腦”之一，接入7號線等線路。
成都晚報記者黃尚斐攝影報道
成都地鐵7號線共設(shè)車站31座
線路全長38.56公里（全為地下線）
火車北站
駟馬橋站
府青路站
八里莊站
二仙橋站
理工大學(xué)站
崔家店站
雙店路站
槐樹店站
迎暉路站
成都東客站
大觀站
獅子山站
四川師大站
琉璃場站
三瓦窯站
火車南站
神仙樹站
高朋大道站
太平園站
武侯大道站
龍爪堰站
東坡路站
文化宮站
金沙博物館站
一品天下站
茶店子路站
花照壁站
西南交大站
九里堤站
北站西二路站
(原標題：成都地鐵7號線提前31天全線洞通軌道鋪設(shè)工程已完成三分之一)
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報
