平天高速公路關(guān)山隧道零沉降下穿S304省道
2016-09-19
（原標(biāo)題：平天高速公路關(guān)山隧道零沉降下穿S304省道）
平天高速公路關(guān)山隧道零沉降下穿S304省道2016-09-1909:56來源：每日甘肅網(wǎng)-科技鑫報尹登明柳志蔚張小燕
平天高速公路關(guān)山隧道零沉降下穿S304省道
每日甘肅網(wǎng)9月19日平?jīng)鲇?科技鑫報通訊員尹登明柳志蔚記者張小燕)甘肅平(涼)天(水)高速公路第一重難點控制工程——關(guān)山隧道進(jìn)口成功下穿車流量繁忙的省級交通運(yùn)輸干道，實現(xiàn)了路面零沉降，顯示了中鐵二十一局三公司精湛的隧道施工技藝。
平天高速公路全長207.28公里，由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)。今年2月，業(yè)主招標(biāo)開工一標(biāo)、二標(biāo)兩個試驗段。中鐵二十一局三公司中標(biāo)的第一標(biāo)段全長15.985公里，工程量巨大，總投資達(dá)11.67億元。其中，全線重難點控制工程關(guān)山隧道左線長9585米、右線長9651米，破碎的V級圍巖占10%、IV圍巖占90%。左右線進(jìn)洞58米后即下穿S304省道，進(jìn)口淺埋段總長達(dá)103米，拱頂距路面厚度只有16米，省道車流密度大，多數(shù)是運(yùn)煤、水泥罐車等重型車輛，隧道一進(jìn)洞就遇到淺埋和偏壓，施工風(fēng)險很大。
原設(shè)計采用偏壓式套拱、20米長的大管棚應(yīng)對淺埋和偏壓施工方案，不符合實際地質(zhì)情況，操作難度大，不便于施工，且對圍巖破壞面積較大，對山體穩(wěn)定性有很大影響。經(jīng)過現(xiàn)場查看，他們改變施工方案，采用全環(huán)套拱支護(hù)，將原設(shè)計厚度60厘米的套拱增加到1米，大管棚增加到30米。由于圍巖為碎石塊土，他們將原設(shè)計上下臺階環(huán)向掏槽開挖法，改為三臺階七步開挖法，使凌空面縮小，拱部掉塊大大減少，保證了施工安全。關(guān)山隧道進(jìn)口進(jìn)洞后58米就開始下穿S304省道，左右洞下穿長度均為35米。隧道隊總工劉文廣說：“為確保路面零沉降，正式穿越省道時，上臺階拱腰用每榀4根拱架加強(qiáng)型鎖角。我們利用三臺階法快速施工的特點，及時把拱角落在基巖上，采用雙層小導(dǎo)管注漿，一層大角度，另一層小角度，再用Φ22工字鋼，間距60厘米加強(qiáng)支護(hù)，有效防止了沉降，歷時40天完成下穿施工。”
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編輯：[張白云]
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