世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道開挖，下穿珠江獅子洋最快2019年通車
2016-09-21
昨日上午11時(shí)，由廣東珠三角城際軌道有限公司投資、中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道———佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)機(jī)在廣州番禺成功始發(fā)，標(biāo)志著佛莞城際鐵路越洋段施工正式拉開帷幕。據(jù)悉，該項(xiàng)目最快于2019年年底通車，未來廣州至東莞最快預(yù)計(jì)15分鐘左右。
過洋隧道突破數(shù)個(gè)難關(guān)
想開通世界最大的水下城際隧道并不容易。“整個(gè)隧道地層復(fù)雜多變，”佛莞城際項(xiàng)目承建方中鐵隧道集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，佛莞城際鐵路獅子洋隧道全長6476.4米，本標(biāo)段盾構(gòu)隧道通過軟弱淤泥、沙層、上軟下硬、全斷面硬巖、斷裂破碎帶等復(fù)合地層，地層復(fù)雜，不同地層對盾構(gòu)適應(yīng)性及可靠性有不同的要求。其中，盾構(gòu)(需要機(jī)械挖掘)隧道長4900米，包含江中段1700米，江中段還有3條斷裂破碎帶。
“為應(yīng)對難題，我們用了一個(gè)近5層樓高的盾構(gòu)機(jī)。”負(fù)責(zé)人介紹，采用的盾構(gòu)機(jī)直徑為13.61米，總長137米，整機(jī)重量約3500噸，具備常壓換刀功能，從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞側(cè)貫通出洞。隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的進(jìn)步，佛莞城際鐵路獅子洋隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，與已投入運(yùn)營的廣深港高鐵獅子洋隧道采用單洞單線設(shè)計(jì)相比，“可節(jié)約投資并大幅度提高施工效率。”整個(gè)項(xiàng)目工期至2019年5月30日，負(fù)責(zé)人表示最快2019年年底可以通車。
施工方透露，項(xiàng)目建成后開行大站快車46對、站站停列車48對；2035年開行大站快車52對、站站停列車68對。
廣州至惠州、深圳機(jī)場更便利
南都記者從中鐵隧道集團(tuán)有限公司了解到，佛莞城際位于珠三角地區(qū)的中南部，佛莞城際鐵路廣州南至望洪段位于廣州番禺區(qū)和東莞市麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)。全長36.681公里，項(xiàng)目投資總額159.97億元。2015年年初時(shí)，廣東省鐵投曾介紹，佛莞城際廣州南站至望洪段項(xiàng)目建成后，還可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘。未來廣州市民從番禺到東莞預(yù)計(jì)只需要15分鐘。12306網(wǎng)站顯示，目前廣州到東莞的城際快速用時(shí)26分鐘。
該項(xiàng)目通車后，不僅僅是帶給廣州到東莞的交通便利。2016年年初，莞惠城際通車，莞惠城際線路起于東莞望洪站(可利用在建的佛莞城際與廣州南站連接)，止于惠州小金口站。按照已經(jīng)通車的時(shí)間計(jì)算，未來廣州到惠州最快不到1小時(shí)。12306網(wǎng)站顯示，目前廣州到惠州最快用時(shí)為1小時(shí)06分。
這兩條線路的組合效果如何？南都記者從廣東省鐵投了解到，“十三五”中前期建成的莞惠城際望洪至常平東段、佛莞城際廣州南站至望洪段、廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段，組合形成貫通珠三角東西兩岸長達(dá)約250公里的城際鐵路線路。廣東省常務(wù)副省長徐少華也曾表示，莞惠城際和廣佛肇城際是珠三角城際鐵路東西走向骨干線路的重要組成部分，隨著佛莞線等相關(guān)線路陸續(xù)建成，東西骨干線路將成為連通珠江東西兩岸最便捷的快速通道，成為推動(dòng)珠三角區(qū)域一體化優(yōu)化發(fā)展的重要引擎。此外，待佛莞城際通車后，廣州到東莞后，轉(zhuǎn)乘穗莞深城際，到達(dá)深圳機(jī)場也更加便利。因此，未來廣州南站或?qū)⒊蔀槁?lián)系珠三角東西兩岸的重要核心樞紐。
