港珠澳大橋貫通在即 通車后珠海到香港用時(shí)僅半小時(shí)
2016-09-22
港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門，全長(zhǎng)55公里，它由跨海橋梁、海中人工島和海底隧道共同組成。
在中國(guó)建設(shè)史上，港珠澳大橋?yàn)槔锍套铋L(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。它是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開工建設(shè)。
目前，橋梁主體工程的最后一道工序——伸縮縫的安裝正在進(jìn)行，這也意味著，港珠澳大橋主體橋面即將貫通。
最后一道工序：伸縮縫安裝
9月22日凌晨3點(diǎn)，在港珠澳大橋的橋面上，正在吊裝港珠澳大橋最大的一道伸縮縫，像這樣的伸縮縫全橋大大小小有79道。這道伸縮縫安裝在三座通航孔橋之一的青州航道橋上，連接起兩端1000多米長(zhǎng)的兩段鋼橋面。
全長(zhǎng)22.9公里的港珠澳大橋主體橋面由 聯(lián)鋼箱梁或者混凝土橋面構(gòu)成，連接起這些橋面板的是79道伸縮縫。每聯(lián)橋面長(zhǎng)從幾百米到數(shù)千米，重量從幾千噸到數(shù)萬噸，而每道伸縮縫的安裝誤差不能大于1毫米。
港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項(xiàng)目經(jīng)理 田欣：從它的歷史最低氣溫到歷史最高氣溫，我這個(gè)伸縮縫都要涵蓋。如果在設(shè)定的溫度下長(zhǎng)度變了，將來就不能滿足橋梁的使用要求，所以它非常關(guān)鍵，必須掌握溫度，掌握在這個(gè)溫度下的長(zhǎng)度、精度，才能精確對(duì)位。
伸縮縫的安裝是橋梁主體工程的最后一道工序，全部安裝完成后，全長(zhǎng)22.9公里的港珠澳大橋主體橋面就可以全部貫通，隨后將進(jìn)行橋面的鋪設(shè)。
伸縮縫：長(zhǎng)短變化間保障通行安全
每一座大型橋梁的完成都離不開伸縮縫的連接，它對(duì)于設(shè)計(jì)使用壽命120年的港珠澳大橋而言，起著至關(guān)重要的作用。
伸縮縫可以說是一座大橋上最辛苦的構(gòu)建之一了，每一輛經(jīng)過車輛的每一次碾壓，它都要不停伸縮調(diào)節(jié)；每一度溫度的變化、每一次的剎車等外力因素都造成橋面板位移，這都靠伸縮縫的即時(shí)調(diào)節(jié)，常年處于拉伸或縮短的疲勞狀態(tài)，很容易受損。
港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng) 景強(qiáng)：伸縮縫的壽命在疲勞荷載、在溫度作用、在剎車制動(dòng)力等等多項(xiàng)荷載作用下，它的耐久性是將來影響我們港珠澳大橋在120年設(shè)計(jì)使用（壽命）過程中主要的一個(gè)構(gòu)件，所以說它的安裝必須慎之又慎，必須保質(zhì)保量。
專家介紹，目前世界范圍內(nèi)，伸縮縫的使用壽命為30到50年，也就是說，在港珠澳大橋120年的設(shè)計(jì)使用周期內(nèi)，要陸續(xù)經(jīng)過兩到三次更換，更換時(shí)橋面將無法通行，每道伸縮縫更換的時(shí)間是一至兩天。
記者探訪：大橋“面子”是這樣打磨的
全長(zhǎng)22.9公里的港珠澳大橋主體橋面貫通后，將全面進(jìn)行橋面鋪裝，目前首段鋪裝段已經(jīng)成功完成。
記者：我現(xiàn)在是在港珠澳大橋鋼箱梁的橋面上，大家可以看到，灰色的這一部分是沒有經(jīng)過處理的鋼箱梁橋面本身，這一層橙色的部分是防銹層，再往這邊，黃色和白色共同形成了2毫米的防水層，防水層上面是粘結(jié)層，這四大部分共同起著防銹防水和粘結(jié)的作用。
港珠澳大橋處在高溫、高濕和高鹽環(huán)境中，要達(dá)到120年設(shè)計(jì)使用壽命，防水、防銹、防腐成為貫穿整個(gè)工程的關(guān)鍵詞，對(duì)于橋面鋪裝來說，防止鋼箱梁的生銹腐蝕是要解決的頭號(hào)問題。因此它比普通橋梁處理防水防銹的工序更多更細(xì)。 四層的防水粘(nian 二聲)結(jié)層鋪裝完成之后，再鋪兩層瀝青混凝土。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，大橋?yàn)r青混凝土路面使用壽命要達(dá)到15年，是普通高速公路路面使用壽命的3倍。7公分的瀝青混凝土分為澆筑式層和表面層兩層。其中3公分的澆筑式瀝青起著不可替代的獨(dú)特作用。
港珠澳大橋CB07標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理 徐永鋼：它的孔隙非常小，接近于零，這樣的話水分就不可能對(duì)鋼板產(chǎn)生侵蝕，對(duì)鋼板形成二次保護(hù)；它的協(xié)同變形能力非常好，它可以跟隨鋼箱梁的伸長(zhǎng)或縮短進(jìn)行同步變形，它和上層的普通瀝青粘結(jié)得也非常好，整個(gè)體系它在中間起到承上啟下的作用。
澆筑式瀝青來自國(guó)外進(jìn)口的天然湖底瀝青，添加了規(guī)格不等的小石子和礦物粉，在專門的攪拌車?yán)镆贿吋訙匾贿厰嚢瑁ＷC鋪設(shè)時(shí)溫度不低于230度，同時(shí)要嚴(yán)格控制濕度。
港珠澳大橋主體橋梁全長(zhǎng)22.9公里，總鋪裝面積70萬平方米，其中鋼箱梁橋面50萬平方米，組合梁橋面20萬平方米，是當(dāng)今世界上單體工程規(guī)模最大的鋪裝作業(yè)。
石料精度像面粉 橋面堅(jiān)固耐久
鋪裝的路面使用壽命要達(dá)到15年，橋面的瀝青混凝土就要特別堅(jiān)固密實(shí)，其中的石料的精度和性能起著決定性作用。
在位于廣東中山市的集料廠里，這些生產(chǎn)線都是技術(shù)人員自主研發(fā)組裝的。 兩條生產(chǎn)線的7個(gè)生產(chǎn)設(shè)備，用于生產(chǎn)不同規(guī)格的石料。它們按照不同比例與瀝青混合形成瀝青混凝土，石料越細(xì)分就越能發(fā)揮瀝青的功能；瀝青混凝土越密實(shí)，橋面越堅(jiān)固耐久。
港珠澳大橋橋面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理 楊東來：我們這次的集料達(dá)到了75微米，就是0.075個(gè)毫米，0.075毫米應(yīng)該是和我們平常吃的面粉差不多，原來這個(gè)加工技術(shù)用于食品加工，屬于精細(xì)化加工，那么，我們引進(jìn)我們的集料加工，我們質(zhì)量是有保障的。
專家介紹，此前國(guó)內(nèi)用于橋面鋪裝的材料，細(xì)集料只能夠做到0-0.6mm的精度，如果需要更加精細(xì)的材料，只能依賴進(jìn)口。而目前即便是在國(guó)外，也無法做到使用同一種材料生產(chǎn)7種規(guī)格的集料。為了保證港珠澳大橋的建設(shè)質(zhì)量，施工單位只能自行建設(shè)生產(chǎn)線、生產(chǎn)需要的材料。為此，專家在世界各地尋找能夠進(jìn)行石料破碎的設(shè)備，并且將多個(gè)國(guó)家的設(shè)備組裝在一起，最終形成了現(xiàn)在這套集料生產(chǎn)設(shè)備，這套設(shè)備所生產(chǎn)的高精度材料，也引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)外的集料生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，這套設(shè)備在整個(gè)生產(chǎn)過程當(dāng)中，石料的傳輸都是在密閉的通道中進(jìn)行，工廠長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)也不會(huì)造成粉塵污染。
通車后港珠澳三地距離大幅縮短
正在建設(shè)的港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道。
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，跨越伶仃洋海域,是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開工建設(shè)。大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋主體工程為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離，同時(shí)西端接京港澳高速公路，和國(guó)家高速網(wǎng)并網(wǎng)，東面香港側(cè)通過大嶼山公路連接香港地區(qū)路網(wǎng) 。
