楊泗港長(zhǎng)江大橋首座承臺(tái)完工 引橋在地鐵隧道間打樁
2016-09-22
昨晚10時(shí)許，在建的楊泗港長(zhǎng)江大橋漢陽(yáng)一側(cè)1號(hào)承臺(tái)混凝土澆筑工程結(jié)束，這意味著該大橋首座承臺(tái)正式完工。此外，該橋漢陽(yáng)一側(cè)的上、下橋匝道的46個(gè)樁基利用地鐵6號(hào)線兩條隧道間的空隙全部安全埋設(shè)完畢，創(chuàng)造了在建長(zhǎng)江大橋大規(guī)模在地鐵隧道間打樁的歷史。
楊泗港長(zhǎng)江大橋是由市城投公司投資建設(shè)，它是長(zhǎng)江上的首座雙層公路大橋，這座主跨達(dá)1700米的懸索橋，系世界上跨度最大的雙層懸索橋，主橋設(shè)置雙層雙向10車道，遠(yuǎn)期預(yù)留12車道，也是世界上通行能力最大的橋梁。大橋漢陽(yáng)一側(cè)分別在濱江大道、鸚鵡大道以及國(guó)博立交有匝道與之相接，武昌岸沿八坦路向東至八坦立交，連接白沙洲立交橋。
“首座承臺(tái)完工后，就將進(jìn)行塔座、主塔塔身及橫梁等上部結(jié)構(gòu)施工。其中，主塔約230米高，相當(dāng)于近80層樓那么高，比鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的主塔還要高幾十米。”市城投公司所屬道橋公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
據(jù)了解，今年汛期長(zhǎng)江水位猛漲，漢陽(yáng)一側(cè)承臺(tái)均被淹沒(méi)，建設(shè)和施工方采取多項(xiàng)措施確保安全，并在水退之后迅速?gòu)?fù)工。
在漢陽(yáng)側(cè)引橋匝道施工上，楊泗港長(zhǎng)江大橋與地鐵6號(hào)線也多次親密“接觸”，利用6號(hào)線2條隧道之間的間隙“穿針引線”，共計(jì)打下46根樁，最近處距離地鐵隧道僅有3.1米。
施工方有關(guān)技術(shù)人員說(shuō)，為了確保地鐵運(yùn)營(yíng)絕對(duì)安全，打樁必須要在線路開(kāi)通前完成。建設(shè)時(shí)施工方先預(yù)埋了鋼護(hù)筒，預(yù)埋深度達(dá)到18米，低于地鐵隧道深度，并將橋樁一直打到地下約60米處，以減少對(duì)地鐵隧道的干擾。同時(shí)，打樁過(guò)程中還進(jìn)行預(yù)注漿加固，并24小時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道。多重措施下，6號(hào)線隧道安然無(wú)恙。
目前長(zhǎng)江武漢段已建、在建的長(zhǎng)江大橋從上游至下游共11座，其中沌口長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋和青山長(zhǎng)江大橋正在同時(shí)建設(shè)，剩余8座大橋已投入使用。在建橋梁中，沌口長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?017年建成，其余兩座則要等到2019年。11座大橋共同串起我市的內(nèi)環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和外環(huán)。
