永廣鐵路第一長(zhǎng)隧貫通刷新云南近20年長(zhǎng)大隧道施工紀(jì)錄
2016-09-23 
        (原標(biāo)題:永廣鐵路第一長(zhǎng)隧貫通刷新云南近20年長(zhǎng)大隧道施工紀(jì)錄)

        圖為永廣鐵路驕子山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)張偉明攝

        圖為驕子山隧道貫通后施工人員在研究鹽巖強(qiáng)腐蝕性地質(zhì)張偉明攝

        中新網(wǎng)昆明9月23日電(陳靜張偉明)22日,記者從中鐵十一局獲悉,經(jīng)過(guò)近3年的建設(shè),成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)鐵路第一長(zhǎng)隧——驕子山隧道全隧貫通,較計(jì)劃工期提前了10個(gè)月,刷新了近20年來(lái)云南鐵路建設(shè)長(zhǎng)大隧道施工紀(jì)錄。

        驕子山隧道位于云南省楚雄州境內(nèi),全長(zhǎng)13406米,為進(jìn)口三線,出口雙線隧道,全隧最大埋深605米。隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質(zhì)泥巖、灰質(zhì)泥巖、含鹽巖灰質(zhì)泥巖,局部具有中等膨脹性,共穿越3條斷層,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,具有塌方、膨脹巖變形等風(fēng)險(xiǎn),是永廣鐵路施工里程最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高、施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程。

        中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)劉祖彬稱,“驕子山隧道施工難點(diǎn)在于含硫酸鹽和氯鹽強(qiáng)腐蝕性復(fù)雜地質(zhì),就像是在鹽和石膏里打洞,鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹,國(guó)內(nèi)可借鑒的成功案例不多?!?br />
        驕子山隧道內(nèi)富含硫酸鹽和氯鹽,遇水極易造成鋼筋腐蝕,產(chǎn)生晶體膨脹堵塞隧道排水管道,導(dǎo)致隧道襯砌結(jié)構(gòu)被破壞。隧道建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)單位多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家到現(xiàn)場(chǎng)坐診把脈,通過(guò)加密、擴(kuò)大縱、橫向盲管引流,加密二襯混凝土鋼筋,提高混凝土標(biāo)號(hào),提升混凝土密實(shí)度等措施,有效解決了鹽巖強(qiáng)腐蝕性等一系列技術(shù)難題。

        永廣鐵路是全國(guó)西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分,北接四川省攀枝花,南接廣昆復(fù)線,全長(zhǎng)120.42公里,橋隧占線路總長(zhǎng)85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹(shù)村4個(gè)車(chē)站,設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路,開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為160公里每小時(shí)。

        待成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線貫通后,通過(guò)這條客貨共用的快速鐵路線,從昆明到成都僅需7小時(shí),從昆明到攀枝花2小時(shí)到達(dá),能夠促進(jìn)滇川兩省乃至整個(gè)西南地區(qū)的人員、物流往來(lái),推動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。(完)

        (原標(biāo)題:永廣鐵路第一長(zhǎng)隧貫通刷新云南近20年長(zhǎng)大隧道施工紀(jì)錄)

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