世界最長沙漠高速公路：京新高速930公里長臨白段貫通
2016-09-27
（原標(biāo)題：世界最長沙漠高速公路：京新高速930公里長臨白段貫通）
9月25日，全長930公里，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。
央視新聞25日報道，隨著最后一段瀝青上面層的鋪設(shè)成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始于內(nèi)蒙古臨河市，經(jīng)青山、額濟納旗，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度為每小時100公里以上。
該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標(biāo)段，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數(shù)萬建設(shè)者陸續(xù)完成。
穿越沙漠的京新高速臨白段
京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5省區(qū)，串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。
目前北京、河北、內(nèi)蒙古、新疆境內(nèi)部分路段已建成，其中，北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建，預(yù)計2017年6月建成通車。
京新高速公路的建成，將成為北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現(xiàn)有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。
困難重重荒漠上筑起沙漠巨龍
京新高速穿越的是我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是數(shù)百公里的無人區(qū)，在這樣一片沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人煙，幾乎與人類現(xiàn)代文明隔絕的戈壁灘上，建成一條我國最高等級的高速公路，難度可想而知。
沙漠中的巨龍
京新高速臨白段位于內(nèi)蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經(jīng)過的額濟納旗素有“風(fēng)起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚沙天氣82—142天；線路多處途經(jīng)無人區(qū)；沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。
施工隊聘請專業(yè)人員在工地方圓十幾公里勘測打井，多數(shù)是枯井。偶爾打出水的井來，水中的雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)。而找到了最近的水源，又沒有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水，平均花費60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。
沒有通訊信號，施工人員曾爬遍標(biāo)段境內(nèi)的所有山丘，只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號；后來雖然建立了通訊基站，但一刮大風(fēng)就斷網(wǎng)；剛進入工地沒有宿舍，建設(shè)者們只能住在帳篷里，夜里經(jīng)常被大風(fēng)吹，他們在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷扎在大坑里防風(fēng)；平時的施工也得有特殊的防風(fēng)裝備。
京新高速臨白段阿盟境內(nèi)供水十標(biāo)生產(chǎn)副經(jīng)理，史學(xué)斌：工地上每人一個防塵脖套，外加衣服防塵眼鏡，安全帽，因為風(fēng)沙太大，在作業(yè)現(xiàn)場，眼睛睜不開。
沒有路，施工材料進不了工地，施工人員就修建了比高速路還長的施工便道，同時也方便了當(dāng)?shù)厝罕?。建設(shè)者在沒有水，沒有電，沒有通信，沒有路，沒有人煙的戈壁沙漠。完成了通向文明和進步的高速公路。
荒漠修路環(huán)保先行
戈壁沙漠的生態(tài)是非常脆弱的，每到4月的揚沙季節(jié)，施工是很難進行的。所以防風(fēng)固沙這樣的環(huán)保工程，是施工方最先進行的工程。
4月巴丹吉林沙漠進入了揚沙季節(jié)，風(fēng)力經(jīng)常達到6到8級。在額濟納旗路段，工人們?nèi)凿佋O(shè)公路沿線的防風(fēng)沙帶。換做以往，這樣的天氣下，路面早已經(jīng)被揚沙覆蓋無法施工，而大風(fēng)中路面施工還能正常開展，要歸功于沿線筑起的平均寬度300米的防風(fēng)沙帶。
巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內(nèi)，占地面積4.43萬平方公里，是內(nèi)蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟納段需要穿過巴丹吉林沙漠近40多公里的路程，因為沙漠的沙土較細(xì)且流動性強，針對這種特殊的地質(zhì)條件，施工人員專門設(shè)計了填充式的防風(fēng)沙袋，利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環(huán)再利用。防風(fēng)沙帶由一個個一平方米的小方格組成。為了防風(fēng)固沙，沙袋進行了獨特設(shè)計，采用耐寒耐曬的材質(zhì)，至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風(fēng)速，還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。
為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長的紅柳。
修路離不開土，在戈壁施工，把荒禿的山包整理成平地，取土的同時增加了牧場，沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點，盡量減少對環(huán)境的影響。
12下一頁尾頁全文閱讀
本文來源：觀察者網(wǎng)
