港珠澳大橋主體橋梁工程27日貫通，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。三座航道橋設(shè)計各有特色，“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風(fēng)景。據(jù)新華社
42萬噸主梁鋼板重量相當(dāng)60座埃菲爾鐵塔
港珠澳大橋工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。大橋使用世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量；重達(dá)8萬噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說：“港珠澳大橋的‘世界之最’很多，是中國橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅能力的集中體現(xiàn)。”
參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋梁建設(shè)的中鐵大橋局專家譚國順，用“集大成者”來形容港珠澳大橋：港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”。
中國特色防腐抗震達(dá)成“120年”標(biāo)準(zhǔn)
以海上橋梁耐久性問題為例，港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)過程中，源自于西方海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無法滿足施工需要，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具中國特色的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終達(dá)成“120年”標(biāo)準(zhǔn)。
“搭積木”拼裝巨大鋼塔海面翻身
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。
“安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調(diào)用兩艘自主生產(chǎn)的大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，讓巨大鋼塔在海面上翻了個身，精確定位在承臺上，這一項就創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。”廣東長大公司港珠澳大橋CB04標(biāo)項目書記羅錦鴻說。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，海底隧道已完成28節(jié)沉管安裝，還剩最后5節(jié)，預(yù)計全線建成后香港至珠海陸路通行時間將由3小時變?yōu)榘胄r。
