中國是橋梁強(qiáng)國嗎？——橋梁跨度“第一”背后的隱憂
2016-09-29
（原標(biāo)題：中國是橋梁強(qiáng)國嗎？——橋梁跨度“第一”背后的隱憂）
新華社北京9月28日電(記者劉詩平、蘇曉洲、丁靜)毫無疑問，中國是橋梁大國——超過100萬座公路和鐵路橋梁，世界上任何一個(gè)國家都無法企及。就跨度而言，世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長(zhǎng)跨海大橋，中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。
那么，中國能否稱得上橋梁強(qiáng)國？中國橋梁跨度“第一”背后存在哪些隱憂？
橋梁大國：數(shù)量第一，大長(zhǎng)橋梁引領(lǐng)世界
進(jìn)入9月以來，中國橋梁建設(shè)不斷吸引著世人眼光。
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達(dá)564米，相當(dāng)于200層樓高，刷新世界第一高橋紀(jì)錄。
9月19日，滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長(zhǎng)55公里，是正在建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋。
這是中國橋梁快速崛起的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)顯示，近十年來，我國公路橋梁平均以每年2.7萬座的速度增長(zhǎng)。2015年末，全國公路橋梁達(dá)到77.9萬座。其中，特大橋梁3894座、大橋7.9萬座。
“橋梁建設(shè)水平是一個(gè)國家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，上世紀(jì)九十年代以來，伴隨著大跨徑橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國在橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
橋梁強(qiáng)國：當(dāng)下抑或“未來”？
近年來，中國建橋人不斷刷新著世界橋梁紀(jì)錄，創(chuàng)造著“第一”“之最”。
“就建橋水平來說，中國目前是全球的‘引領(lǐng)者’?！币恍蛄航ㄔO(shè)者認(rèn)為，近年來世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國建橋人建造。目前，我國已形成千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、多塔懸索橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)、跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)……
“可以說，現(xiàn)在中國橋梁在數(shù)量和質(zhì)量上都是世界第一，研究、施工水平都不錯(cuò)?！比珖こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師、橋梁專家王用中認(rèn)為，中國既是橋梁大國，也是橋梁強(qiáng)國。
不過，在另一些專家看來，國內(nèi)橋梁建設(shè)取得的很多“第一”，多集中在跨徑、塔高等指標(biāo)上。在橋梁工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論研究、結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性、成套施工技術(shù)等方面，與發(fā)達(dá)國家相比還有一定距離。橋梁建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的提升、橋梁國際組織的認(rèn)知方面還是短板。
中國交建副總工程師孟凡超說，中國總體上正朝著橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)。和西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家比，我們?cè)谠O(shè)計(jì)技術(shù)、建設(shè)理念等方面還有一定差距。
“發(fā)達(dá)國家之所以能走在世界橋梁強(qiáng)國的前列，根本原因還是較高的理論研究水平、人才的創(chuàng)新能力和強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的有力支持。盡管他們最近十余年新建的橋梁很少，但研發(fā)工作并沒有停下來?！敝袊こ淘涸菏?、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項(xiàng)海帆說。
“評(píng)價(jià)國家橋梁技術(shù)水平，橋梁核心軟件的自主化程度是一個(gè)很主要的指標(biāo)。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師呂建鳴說，我國橋梁設(shè)計(jì)工作者近30年來開發(fā)使用過多款橋梁分析軟件，但國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)單位主要用的并不是我們自己開發(fā)的。中國成為橋梁強(qiáng)國，必須依靠自己的、響當(dāng)當(dāng)?shù)臉蛄汉诵能浖?br />
項(xiàng)海帆認(rèn)為，中國橋梁界已經(jīng)走出一條自主建設(shè)的成功之路，與強(qiáng)國的差距也相對(duì)較校只要不盲目自滿，在國際化程度上繼續(xù)努力，中國橋梁有機(jī)會(huì)從大國逐步走向強(qiáng)國，并在21世紀(jì)的國際橋梁競(jìng)賽中脫穎而出。
“我國是發(fā)展中的國家，有長(zhǎng)江、黃河，有遼闊的海疆，有大量工程機(jī)遇，為橋梁工程師提供了施展才華的平臺(tái)。橋梁工程師應(yīng)不斷創(chuàng)新，建成更多的杰出橋梁工程，引領(lǐng)我國走向橋梁強(qiáng)國?！敝袊こ淘涸菏?、橋梁設(shè)計(jì)專家林元培說。
隱憂與警醒；造橋不可“好大喜功”
隨著科技發(fā)展和財(cái)力投入加大，我國完全具備建設(shè)大跨徑橋梁的實(shí)力。同時(shí)，采用“一跨過江”的大橋、建設(shè)千米以上跨度橋梁近年來也成為一種風(fēng)潮。
王用中認(rèn)為，真正進(jìn)入世界橋梁跨度前列的都有其合理性。很多橋梁在宣傳時(shí)稱其某某第一，既有追求第一的心態(tài)，也與獎(jiǎng)勵(lì)制度、管理評(píng)價(jià)辦法和體系有關(guān)。
一些專家指出，橋梁建設(shè)不能一味追求大跨徑。大的跨越距離代表了橋梁的施工難度和技術(shù)水平，但在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。
“建橋跨徑要在滿足各種功能條件下，‘寧小不大’。一般情況下，小橋比大橋省錢，維護(hù)費(fèi)用也更低。”中國工程院院士、橋梁工程專家鄭皆連說。
記者在采訪中了解到，不經(jīng)濟(jì)不合理超千米大橋的出現(xiàn)，有業(yè)主的好大喜功，少數(shù)為了追名逐利的地方領(lǐng)導(dǎo)盲目爭(zhēng)跨度“第一”而不顧經(jīng)濟(jì)性，甚至任意指定橋梁的跨度、追求新奇特的橋梁造型；也有設(shè)計(jì)院走入誤區(qū)的設(shè)計(jì)理念，一些設(shè)計(jì)院認(rèn)為造千米級(jí)大橋才代表高水平。此外，主管部門與橋梁建設(shè)相關(guān)單位之間，在大橋跨徑選擇上也時(shí)有矛盾和沖突。
“從近年來建成通車的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長(zhǎng)、大、高、特’等因素。”交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
專家認(rèn)為，我國大橋建設(shè)，除了橋長(zhǎng)、跨徑等硬件上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等軟件上的第一。
本文來源：新華網(wǎng)
