京張高鐵2019年年底通車(chē)
2016-09-29
（原標(biāo)題：京張高鐵2019年年底通車(chē)）
到2019年底，從北京出發(fā)到張家口，旅行時(shí)間只需要1個(gè)小時(shí)左右，一杯下午茶的時(shí)間。記者了解到，京張高鐵已全面開(kāi)工建設(shè)，尤其是工程難度較大的八達(dá)嶺隧道、官?gòu)d水庫(kù)特大橋也進(jìn)展順利，計(jì)劃將于2019年年底全線通車(chē)。京張高鐵也將是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路。
首條350公里的有砟軌道高鐵
北京延慶境內(nèi)，長(zhǎng)城腳下，有一個(gè)青灰色古樸外墻的小火車(chē)站——青龍橋車(chē)站，矗立在崇山峻嶺間已有百年。每年春天，當(dāng)S2線行經(jīng)于此，沿途可見(jiàn)爛漫山花，也因此被贊譽(yù)為“開(kāi)往春天的車(chē)站”。
不過(guò)，在中國(guó)鐵路的建造史上，青龍橋車(chē)站的名聲源自技術(shù)。作為中國(guó)人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路中的一段，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑在這兒發(fā)明了“人”字形鐵路，張家口方向來(lái)的火車(chē)從坡上駛?cè)肭帻垬?，再?gòu)那帻垬蛘鄯档搅硪粭l軌道上進(jìn)京。
老的京張鐵路還在運(yùn)行，幾乎相同的位置上，下穿青龍橋車(chē)站，新的京張高鐵正在依靠人工開(kāi)挖的方法，一段一段地誕生。
與一般高鐵不同，京張高鐵將是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。所謂有砟軌道，通俗講就是軌道下鋪設(shè)“枕木”。我國(guó)目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的350公里時(shí)速的高鐵，都屬于無(wú)砟軌道。
五道口平交道口拆除疏堵
根據(jù)此前公布的方案，京張高鐵從位于西直門(mén)的北京北站引出，一路向西北方向前進(jìn)，經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，河北省懷來(lái)縣、宣化區(qū)至張家口。全線共設(shè)有10座車(chē)站，北京和張家口各5座。其中，北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達(dá)嶺長(zhǎng)城5座車(chē)站，張家口境內(nèi)設(shè)東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南5座車(chē)站。
記者了解到，北京境內(nèi)的5座車(chē)站，北京北站已經(jīng)建好，清河與八達(dá)嶺長(zhǎng)城站為新站，沙河與昌平站雖然屬于老站，但已無(wú)法滿足未來(lái)高鐵穿行的需要，也將迎來(lái)改建或新建。
同時(shí)，在線路鋪設(shè)上，京張高鐵從北京北站引出后，過(guò)了學(xué)院南路，就會(huì)轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號(hào)線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號(hào)線后，于萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。京張高鐵入地的一個(gè)好處是，五道口等北部三大平交道口將全部拆除。在此之前，這三個(gè)平交道口也是北京早晚高峰的堵點(diǎn)。
設(shè)在八達(dá)嶺隧道深處的車(chē)站
從工程技術(shù)難度上說(shuō)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是工程建設(shè)中最難啃的一塊“骨頭”。根據(jù)設(shè)計(jì)，這個(gè)位于八達(dá)嶺隧道深處的三層結(jié)構(gòu)車(chē)站，總建筑面積超4萬(wàn)平方米，最下面為站臺(tái)層，上面兩層為進(jìn)出站層，車(chē)站最大埋深達(dá)到102米。
“首先，八達(dá)嶺隧道需要兩次下穿長(zhǎng)城，與長(zhǎng)城最小距離僅92米?！必?fù)責(zé)施工的中鐵五局項(xiàng)目總工羅都顥介紹，鐵路隧道遇到的山體通常要依靠爆破技術(shù)，但這種爆破對(duì)長(zhǎng)城有可能產(chǎn)生破壞。為了保護(hù)長(zhǎng)城，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了電子雷管減震爆破，將震速?gòu)钠胀ū萍夹g(shù)的5厘米/秒降到了0.2厘米/秒?！?.2厘米每秒的震動(dòng)，人在附近時(shí)，感覺(jué)就相當(dāng)于車(chē)輛行駛而過(guò)?！?br />
羅都顥還介紹，為了讓乘客能感受到車(chē)站的深度，將通過(guò)超長(zhǎng)扶梯及斜行電梯等設(shè)備進(jìn)出車(chē)站，進(jìn)出站的提升高度可達(dá)到62米。這也是目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下站?！案鶕?jù)施工進(jìn)度安排，車(chē)站將在年內(nèi)正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年9月完工?！?br />
S2起點(diǎn)臨時(shí)改移至霍營(yíng)附近
京張高鐵的建設(shè)，也帶動(dòng)了老京張鐵路線位的變更?！皬奈髦遍T(mén)到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會(huì)拆除?！睋?jù)市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于場(chǎng)地限制的原因，新京張鐵路的建設(shè)需要先對(duì)老京張線路進(jìn)行改移。清華園隧道的施工，需要將地上的老軌道拆除才能有場(chǎng)地建盾構(gòu)井；清河站的施工，也需要老軌道改移后才能開(kāi)始。改移工程進(jìn)行中，S2線起點(diǎn)將臨時(shí)改至霍營(yíng)附近車(chē)站，老京張鐵路的綠皮車(chē)起點(diǎn)則會(huì)改至昌平北，待工程完工后恢復(fù)?！案囊乒こ填A(yù)計(jì)在10月底前完成?！?br />
兩條支線通延慶崇禮
據(jù)了解，與京張高鐵正線同期開(kāi)建的，還有兩條支線，一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站，一條接入9公里通往延慶站。2022年北京冬奧會(huì)時(shí)，這兩條支線也將成為觀眾往來(lái)兩個(gè)城市間的通勤工具。據(jù)了解，從清河站到崇禮支線上的太子城站，預(yù)計(jì)只需要50分鐘的時(shí)間。
本報(bào)記者趙瑩瑩J201
(原標(biāo)題：京張高鐵2019年年底通車(chē))
本文來(lái)源：北京晚報(bào)
