武漢青山長江大橋19號主塔墩承臺澆筑完成
2016-09-30
9月27日晚23時，中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋19號主塔墩承臺第三層(塔座部分)混凝土澆筑順利結(jié)束，標(biāo)志著這座世界上跨度最大的鋼箱及鋼梁結(jié)合梁斜拉橋、長江最寬橋梁的建設(shè)進(jìn)入嶄新階段。
青山長江大橋共有19、20號兩個主塔墩，本次澆筑完成的為大橋南側(cè)的19號主塔墩承臺，該承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu)，承臺總尺寸為98.9×39.5m，平面面積約2834平方，相當(dāng)于7個籃球場大??；承臺厚度為9m，相當(dāng)于3層樓房的高度；承臺尺寸和體積是世界第二大啞鈴型承臺，也是當(dāng)今在建橋梁中最大的啞鈴型承臺，承臺具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。
在這面積如7個籃球場大小的承臺上，消耗鋼筋2810t、C45混凝土22127m3；尤其是承臺澆筑正值夏季，需要解決在夏季高溫施工周期內(nèi)大體積混凝土對溫控高要求的客觀難題，因而也是一項超級橋梁承臺。
“整個承臺施工大都處在高溫天氣，因此怎么確保大體積混凝土施工質(zhì)量是整個承臺施工的關(guān)鍵。” 中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目部一分部總工程師李鵬說：“為確保塔座大體積混凝土施工質(zhì)量，每層承臺澆筑均設(shè)置3層冷卻循環(huán)水管，以降低混凝土芯部溫度；在原材方面，水泥采用42.5中熱硅酸鹽水泥；拌合水采用地下井水，并在拌合水中摻加5000多塊冰塊，降低攪拌用水的溫度；同時，采取井水對石子降溫的措施，降低粗集料拌合時的溫度；對攪拌車及混凝土泵車采取噴淋降溫等措施，降低混凝土運輸及泵送過程中的溫升。” 正是通過這些方法，確保了大體積混凝土澆筑質(zhì)量，從而實現(xiàn)承臺澆筑順利進(jìn)行。
“這次的承臺施工有著承上啟下的重要作用，它是承臺基礎(chǔ)與主塔兩個部分的臨界點，同時也是全橋混凝土澆筑體量最大的分部工程。”雖然19號墩技術(shù)主管楊永雯說起來一臉輕松，但實際上卻很不容易。
“我們共組織安排200多名施工人員，分兩班不間斷在19#主墩上打攻堅戰(zhàn)，首座承臺完工后，就將進(jìn)行主塔塔身施工。其中，主塔約271.5米高，相當(dāng)于90層樓那么高。我們馬上就會進(jìn)入這個擎天柱的施工階段，全橋建設(shè)又將迎來一個嶄新的時期。”中鐵大橋局青山長江大橋一分部生產(chǎn)副經(jīng)理武安峰表示。
據(jù)李鵬介紹，在19號主墩基礎(chǔ)施工中，中鐵大橋局武漢青山長江大橋的建設(shè)者創(chuàng)造了多項記錄。鉆孔樁施工開創(chuàng)了長江水域主墩成功使用大型旋挖鉆施工的先例；僅用84天就完成了60根超深、大直徑鉆孔樁施工任務(wù)，施工速度打破了世界同類型鉆孔樁施工記錄，創(chuàng)造了長江上大型橋梁主墩基礎(chǔ)施工的奇跡；僅用75天時間就安全、高效的完成了世界最大鎖口鋼管樁圍堰的鋼管樁插打、圈梁拼裝及下放、吸泥、封底施工，施工效率前所未有。在施工過程中，一分部創(chuàng)新了異型鋼管樁合龍、內(nèi)支撐同步整體下放、混凝土填縫等技術(shù)，為圍堰安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工奠定了基礎(chǔ)；在封底過程中，更是創(chuàng)造了世界上鎖口鋼管樁圍堰單次封底面積、封底混凝土方量最大的全新記錄。
青山長江大橋是武漢市第11座長江大橋，為武漢四環(huán)線上重要的過江通道，在橋型布置上為世界上跨度最大的鋼箱及鋼梁結(jié)合梁斜拉橋，采用先進(jìn)的雙塔雙索面全漂浮體系；大橋全長7548米，橋面寬48米，雙向8車道，也是長江上最寬的橋梁。橋位上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里。大橋經(jīng)過天興洲尾部，于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計2019年建成。
大橋建成通車后，將成為青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。
