中國(guó)是橋梁強(qiáng)國(guó)嗎？
2016-09-30
（原標(biāo)題：中國(guó)是橋梁強(qiáng)國(guó)嗎？）
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是橋梁大國(guó)——超過(guò)100萬(wàn)座公路和鐵路橋梁，世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法企及。就跨度而言，世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長(zhǎng)跨海大橋，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至更多。那么，中國(guó)能否稱(chēng)得上橋梁強(qiáng)國(guó)？中國(guó)橋梁跨度“第一”背后存在哪些隱憂(yōu)？
橋梁大國(guó)：數(shù)量第一，大長(zhǎng)橋梁引領(lǐng)世界
進(jìn)入9月以來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)不斷吸引著世人眼光。
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達(dá)564米，相當(dāng)于200層樓高，刷新世界第一高橋紀(jì)錄。
9月19日，滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長(zhǎng)55公里，是正在建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋。
這是中國(guó)橋梁快速崛起的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)顯示，近十年來(lái)，我國(guó)公路橋梁平均以每年2.7萬(wàn)座的速度增長(zhǎng)。2015年末，全國(guó)公路橋梁達(dá)到77.9萬(wàn)座。其中，特大橋梁3894座、大橋7.9萬(wàn)座。
“橋梁建設(shè)水平是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，上世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著大跨徑橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)在橋梁標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
橋梁強(qiáng)國(guó)：當(dāng)下抑或“未來(lái)”？
近年來(lái)，中國(guó)建橋人不斷刷新著世界橋梁紀(jì)錄，創(chuàng)造著“第一”“之最”。
“就建橋水平來(lái)說(shuō)，中國(guó)目前是全球的引領(lǐng)者。”一些橋梁建設(shè)者認(rèn)為，近年來(lái)世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國(guó)建橋人建造。目前，我國(guó)已形成千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、多塔懸索橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)、跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)……
“可以說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)橋梁在數(shù)量和質(zhì)量上都是世界第一，研究、施工水平都不錯(cuò)。”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、橋梁專(zhuān)家王用中認(rèn)為，中國(guó)既是橋梁大國(guó)，也是橋梁強(qiáng)國(guó)。
不過(guò)，在另一些專(zhuān)家看來(lái)，國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)取得的很多“第一”，多集中在跨徑、塔高等指標(biāo)上。在橋梁工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論研究、結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性、成套施工技術(shù)等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定距離。橋梁建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的提升、橋梁國(guó)際組織的認(rèn)知方面還是短板。
中國(guó)交建副總工程師孟凡超說(shuō)，中國(guó)總體上正朝著橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。和西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家比，我們?cè)谠O(shè)計(jì)技術(shù)、建設(shè)理念等方面還有一定差距。
“發(fā)達(dá)國(guó)家之所以能走在世界橋梁強(qiáng)國(guó)的前列，根本原因還是較高的理論研究水平、人才的創(chuàng)新能力和強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的有力支持。盡管他們最近十余年新建的橋梁很少，但研發(fā)工作并沒(méi)有停下來(lái)?！敝袊?guó)工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)家項(xiàng)海帆說(shuō)。
“評(píng)價(jià)國(guó)家橋梁技術(shù)水平，橋梁核心軟件的自主化程度是一個(gè)很主要的指標(biāo)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師呂建鳴說(shuō)，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)工作者近30年來(lái)開(kāi)發(fā)使用過(guò)多款橋梁分析軟件，但國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)單位主要用的并不是我們自己開(kāi)發(fā)的。中國(guó)成為橋梁強(qiáng)國(guó)，必須依靠自己的、響當(dāng)當(dāng)?shù)臉蛄汉诵能浖?br />
項(xiàng)海帆認(rèn)為，中國(guó)橋梁界已經(jīng)走出一條自主建設(shè)的成功之路，與強(qiáng)國(guó)的差距也相對(duì)較校只要不盲目自滿(mǎn)，在國(guó)際化程度上繼續(xù)努力，中國(guó)橋梁有機(jī)會(huì)從大國(guó)逐步走向強(qiáng)國(guó)，并在21世紀(jì)的國(guó)際橋梁競(jìng)賽中脫穎而出。
“我國(guó)是發(fā)展中的國(guó)家，有長(zhǎng)江、黃河，有遼闊的海疆，有大量工程機(jī)遇，為橋梁工程師提供了施展才華的平臺(tái)。橋梁工程師應(yīng)不斷創(chuàng)新，建成更多的杰出橋梁工程，引領(lǐng)我國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)?！敝袊?guó)工程院院士、橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家林元培說(shuō)。
隱憂(yōu)與警醒：造橋不可“好大喜功”
隨著科技發(fā)展和財(cái)力投入加大，我國(guó)完全具備建設(shè)大跨徑橋梁的實(shí)力。同時(shí)，采用“一跨過(guò)江”的大橋、建設(shè)千米以上跨度橋梁近年來(lái)也成為一種風(fēng)潮。
王用中認(rèn)為，真正進(jìn)入世界橋梁跨度前列的都有其合理性。很多橋梁在宣傳時(shí)稱(chēng)其某某第一，既有追求第一的心態(tài)，也與獎(jiǎng)勵(lì)制度、管理評(píng)價(jià)辦法和體系有關(guān)。
一些專(zhuān)家指出，橋梁建設(shè)不能一味追求大跨徑。大的跨越距離代表了橋梁的施工難度和技術(shù)水平，但在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。
“建橋跨徑要在滿(mǎn)足各種功能條件下，寧小不大。一般情況下，小橋比大橋省錢(qián)，維護(hù)費(fèi)用也更低?！敝袊?guó)工程院院士、橋梁工程專(zhuān)家鄭皆連說(shuō)。
記者在采訪(fǎng)中了解到，不經(jīng)濟(jì)不合理超千米大橋的出現(xiàn)，有業(yè)主的好大喜功，少數(shù)為了追名逐利的地方領(lǐng)導(dǎo)盲目爭(zhēng)跨度“第一”而不顧經(jīng)濟(jì)性，甚至任意指定橋梁的跨度、追求新奇特的橋梁造型；也有設(shè)計(jì)院走入誤區(qū)的設(shè)計(jì)理念，一些設(shè)計(jì)院認(rèn)為造千米級(jí)大橋才代表高水平。此外，主管部門(mén)與橋梁建設(shè)相關(guān)單位之間，在大橋跨徑選擇上也時(shí)有矛盾和沖突。
“從近年來(lái)建成通車(chē)的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來(lái)越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求長(zhǎng)、大、高、特等因素?！苯煌ú肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)大橋建設(shè)，除了橋長(zhǎng)、跨徑等硬件上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等軟件上的第一。
(原標(biāo)題：中國(guó)是橋梁強(qiáng)國(guó)嗎？)
本文來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)
