沈陽至四平高速通車 承載能力提升至此前6倍
2016-09-30
昨日中午，沈陽至四平高速公路（以下簡稱沈四高速）改擴建工程竣工正式通車。從沈陽出發(fā)一路向北，可走8車道高速路直達鐵嶺、開原、昌圖、四平、長春等地，無需再繞行國道或沈吉高速。同時，遼寧省內高速公路干線實現全路徑暢通，東北三省進京交通運輸大動脈也再次搏動。
沈陽25分鐘可到鐵嶺
80分鐘跑全程
沈陽至四平高速公路改擴建工程南起沈陽市，與沈陽繞城高速公路相連，向北經沈陽市沈北新區(qū)，鐵嶺市鐵嶺縣、凡河新區(qū)、銀州區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、開原市、昌圖縣，北至毛家店鎮(zhèn)（遼吉界），與四平至長春高速公路相連，全長153.086千米。
全線采用8車道高速公路標準建設，設計行車速度120千米/小時，全線共設置大小橋梁269座、涵洞173道。
如果以設計行車速度行駛，從王家溝收費站出發(fā)，大概25分鐘可以到達鐵嶺，不到80分鐘可以一路開到改擴建工程最北端的杏山互通，跑完全程。
4車道變8車道承載能力提升至6倍
日前，記者從王家溝收費站出發(fā)沿沈四高速一路向北進行體驗行車時發(fā)現，新改擴建的高速路面十分平坦，行駛過程中沒有任何顛簸，沿途景色宜人，收費站、服務區(qū)都煥然一新。
比起這些，沈四高速在承載能力上相比之前提升更加明顯。據統(tǒng)計，沈四高速在改擴建前日均交通量為2萬輛左右，然而之前雙向4車道的承載能力僅在1.5萬輛左右，更無法滿足遠期的交通量要求。
因此，沈四高速改擴建工程在2014年5月啟動建設。
昨日上午，遼寧省交通建設投資集團有限責任公司副總經理楊昊介紹，預計沈四高速開通后，日均交通量將接近3萬輛，遠期將達到9萬輛，承載能力相當于提升至原來的6倍。
9處收費站開通8處鐵嶺站預計11月底開放
沈四高速全線設9處收費站，自南向北分別為蒲河站、清水臺站、鐵嶺南站、鐵嶺新區(qū)站、鐵嶺站、鐵嶺北站、開原站、昌圖站、雙廟子站。其中，鐵嶺北站在設計上采用了多個紅色扇面的組合造型，頗具地域文化特征。
目前，9處收費站中除鐵嶺站外，均已正常開放，預計鐵嶺站將于11月底開放使用。從沈陽去往鐵嶺方向的車輛可就近從鐵嶺新區(qū)站下高速，再前往目的地。
改建服務區(qū)4處明年下半年可全部投入使用
沈四高速全線設服務區(qū)4處，自南向北分別為腰堡服務區(qū)、鐵嶺服務區(qū)、開原服務區(qū)、昌圖服務區(qū)。
其中腰堡服務區(qū)、鐵嶺服務區(qū)東側即沈陽出發(fā)去往鐵嶺方向一側目前暫未開通，預計明年下半年可全部投入使用。
平頂堡大橋是省內跨徑最大公路轉體橋
沈四高速公路改擴建工程第一次應用雙向轉體合龍和鋼混組合梁+T梁組合技術，建成項目跨度最長的平頂堡大橋，這也是遼寧省內跨徑最大的公路轉體橋。
平頂堡大橋因跨越京哈鐵路，平均每7分鐘就有一趟列車從橋下經過。為了最大限度減少對列車運行的影響，施工部門采取在鐵路兩端分別建橋的方式，再經過橋梁轉體，大橋兩端在鐵路線上方合龍。
今年6月，該橋成功轉體，全程用時48分鐘，兩段重8700噸、長98米的箱梁最終完全閉合，誤差僅為1厘米，既保證了列車安全運行，又能確保工程正常推進。
“十三五”期間遼寧規(guī)劃新增230千米高速公路
“十二五”期間，遼寧高速公路新增里程1139千米，達到4195千米，14個省轄市和所有陸地縣（市）已經全部通高速公路。
“十三五”期間，遼寧將把主要精力轉移到高速公路“斷頭路”建設和骨干道路的改擴建工程上。
根據規(guī)劃，“十三五”期間我省高速還將新增通行里程230千米，新啟動的項目有沈陽到山海關改擴建工程、阜新到內蒙古奈曼新建工程、沈康連接線建設工程等等，還將繼續(xù)完成丹東大東港和營口仙人島、營口鲅魚圈港區(qū)疏港高速公路等在建工程，里程約150千米。
“十一”出行提醒：明日零時起高速小車免費以下高速時間為準
今年國慶節(jié)小車免費跑高速時間為10月1日零時至10月7日24時，按照國家《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》要求，小型客車免費通行的時間以車輛駛離高速公路出口收費車道的時間為準。
為實現免費時段和繳費時段的平穩(wěn)銜接，遼寧高速公路繼續(xù)將免費時段分為三個階段：
免費起始過渡段（10月1日零時至6時）：收費站入口對小型客車發(fā)放紙質通行卡，收費站出口對小型客車憑通行卡免費放行；
正常免費時段（10月1日6時至10月7日18時）：收費站出入口對小型客車取消收發(fā)卡，直接抬桿放行；
免費結束過渡段（10月7日18時至24時）：收費站入口對小型客車發(fā)放紙質通行卡，24時后，收費站出口對小型客車憑通行卡正常收費放行。
