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港珠澳大橋海隧完成86%今日首裝曲線段沉管
2016-10-08 
        (原標(biāo)題:港珠澳大橋海隧完成86%今日首裝曲線段沉管)

        繼港珠澳大橋主橋橋梁全面貫通后,現(xiàn)時(shí)大橋主體工程正進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目最后“總決戰(zhàn)”。中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人6日透露,由28節(jié)直線段和5節(jié)曲線段沉管對接而成的大橋海底隧道,目前已完成安裝28節(jié)直線段沉管,占總長度5664米海隧近86%。首節(jié)曲線段沉管(E33)將按原計(jì)劃7日早晨開始浮運(yùn)安裝,惟將面臨之氣象條件為歷來最復(fù)雜一次。E33安裝將為余下4節(jié)曲線段沉管施工提供重要經(jīng)驗(yàn),對大橋島隧工程最終貫通意義重大。

        作為中國首條外海沉管隧道,港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對接而成,含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,總長5664米,是世界最長公路沉管隧道及唯一深埋沉管隧道,被譽(yù)為交通工程“珠穆朗瑪峰”。

        與氣象專家多次會商

        大橋島隧工程項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,大橋隧道沉管浮運(yùn)安裝作業(yè),是港珠澳大橋建設(shè)中技術(shù)難度最大、氣象海況條件最敏感關(guān)鍵性工程。從2013年5月6日首節(jié)沉管“深海初吻”,到今年7月全部28節(jié)直線段沉管精確對接,3年來先后攻克“深水深槽”、“基床回淤”、“大徑流”等一個(gè)個(gè)世界級難題,順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時(shí)航道、龍鼓西航道和兩個(gè)最深點(diǎn)。至此,已完成沉管安裝長達(dá)4860米,占整條海底隧道總長的85.8%。

        作為大橋海底隧道首節(jié)安裝曲線段沉管,E33沉管位于島隧工程東人工島島頭區(qū),施工水域狹窄,海流情況復(fù)雜,碎石基床需綜合采用陸上鋪設(shè)、水下人工鋪設(shè)和整平船鋪設(shè)等多種施工方式,施工周期長,對接安裝復(fù)雜,窗口期氣象預(yù)報(bào)已超出目前科學(xué)可達(dá)水平。加上目前回淤、天氣不確定因素,使安裝難度大大增加。

        10月5日下午4時(shí),大橋島隧工程項(xiàng)目部在跟氣象專家進(jìn)行最后一次會商后決定:按照原定計(jì)劃,今日清晨5時(shí)半,開始E33管節(jié)浮運(yùn)安裝。雖然近期可能會有臺風(fēng)影響沉管安裝作業(yè)區(qū),但項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人跟氣象專家多次會商后,氣象專家判斷臺風(fēng)對沉管安裝作業(yè)區(qū)域影響較校至10月6日,珠海桂山牛頭島沉管預(yù)制廠深塢門順利開啟作業(yè),為E33沉管絞移出塢創(chuàng)造良好條件。

        安裝工期約一周

        按工序方案,港珠澳大橋沉管浮運(yùn)和沉放作業(yè),包括沉管起涪出塢、浮運(yùn)、系泊、錨固、沉放、對接和覆蓋等一系列步驟,是迄今全球綜合難度最大外海沉管施工作業(yè)。屆時(shí),將由兩艘巨大安裝船與E33沉管“捆綁”為一體,透過多艘大功率拖輪拖運(yùn)出塢,由8艘拖輪組成編隊(duì)將E33沉管浮運(yùn),料拖行至十多公里外大橋東人工島一端施工現(xiàn)場,耗時(shí)7小時(shí)左右。

        沉管海底施工對氣象、海況等條件,是大橋工程中最為敏感一環(huán)。沉放前,沉管要進(jìn)行系泊、錨固等工作,施工單位須對海洋環(huán)境等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測,其間需十多小時(shí)。沉放期間,對海上風(fēng)速、海區(qū)潮流、水溫及天氣等條件要求極高。大橋島隧工程項(xiàng)目總部總經(jīng)理林鳴指,E33沉管安裝面臨的氣象條件是最為復(fù)雜一次。據(jù)項(xiàng)目總部組織國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心團(tuán)隊(duì)分析,E33沉管安裝作業(yè)期或受臺風(fēng)影響,屆時(shí)施工海域可能有大風(fēng)和強(qiáng)降雨過程。目前,施工單位已經(jīng)全面落實(shí)E33沉管浮運(yùn)安裝各項(xiàng)保障工作,預(yù)計(jì)E33沉管整個(gè)浮運(yùn)、安裝工期大約為一周。

        港珠澳大橋沉管預(yù)制后,由巨大安裝船及多艘大功率拖輪拖運(yùn)到施工海域,圖為沉管安裝船(方俊明攝)

        “深海之吻”滴水不漏業(yè)界驚嘆

        港珠澳大橋是目前世界上規(guī)模最大、綜合難度最高沉管隧道,對接歷時(shí)約3年半。這些“航母級”沉管在海底實(shí)現(xiàn)精密無人對接,被業(yè)內(nèi)形象地譽(yù)為“深海之吻”。中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,沉管安裝過程中屢創(chuàng)紀(jì)錄,直線段最后一段管節(jié)E28沉管軸線誤差僅3毫米,再創(chuàng)對接精度新紀(jì)錄。據(jù)了解,已在深海完成安裝的28節(jié)沉管,更令前來參觀的香港土木工程署前任署長劉正光感詫異。這位在國際橋梁界享有盛名的專家說:“沉管隧道沒有不漏水的,沒想到你們隧道能滴水不漏,我們香港工程界要向你們學(xué)習(xí)?!?br />
        據(jù)大橋島隧工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹,大橋沉管隧道將由33條沉管連接而成,每節(jié)沉管長180米,堪比一艘航空母艦,造價(jià)超1億元人民幣。作業(yè)過程中,極小偏差導(dǎo)致沉管擱淺或碰撞將帶來巨大損失,專門針對沉管作業(yè)研發(fā)的一整套船舶系統(tǒng),達(dá)世界級技術(shù)水平。在沉管沉放安裝過程中,不用人到水下,直接利用船上總控室系統(tǒng)和軟件進(jìn)行水下40多米操作,精度軸線偏差在5厘米左右;沉管左、右對接要求精準(zhǔn),誤差要少于2厘米。E28沉管軸線誤差更只有3毫米,創(chuàng)下對接精度新紀(jì)錄。

        大橋沉管作業(yè)曾遭遇“三次回拖兩次安裝”等難題,惟大橋建設(shè)者在巨大壓力下完成一系列技術(shù)創(chuàng)新,其中很多屬全球首次,如深插鋼圓筒、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、外海沉管安裝系統(tǒng)等。相比目前全球節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右,即10個(gè)接頭中有一個(gè)漏水,港珠澳大橋已完成安裝28節(jié)沉管約224個(gè)接頭,但打破沉管隧道漏水的“常規(guī)”,至今沒發(fā)生漏水情況。上述項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人分析稱,大橋在沉管基床、沉降控制等方面進(jìn)行創(chuàng)新,譬如港珠澳大橋沉降標(biāo)準(zhǔn)是20厘米,國外同類標(biāo)準(zhǔn)是30厘米以上。

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        本文來源:大公網(wǎng)作者:方俊明
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