貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線雅關(guān)隧道10月6日左線貫通
2016-10-09
10月6日23點(diǎn)10分，貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線雅關(guān)隧道左線貫通，在此前一天，該隧道右線已貫通，標(biāo)志著1號(hào)線全線最典型最復(fù)雜的喀斯特地質(zhì)難題被成功攻克。
據(jù)悉，1號(hào)線雅蠻區(qū)間全長(zhǎng)2372米，為全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道。由兩個(gè)建設(shè)單位同時(shí)進(jìn)行施工，中鐵二十一局從雅關(guān)向蠻坡挺進(jìn)，中鐵十四局從蠻坡向雅關(guān)推進(jìn)。隧道位于巖溶盆地溶蝕、侵蝕殘丘洼地、河谷地貌區(qū)，地形起伏大，巖層產(chǎn)狀多變，多為Ⅳ級(jí)圍巖，地下水補(bǔ)給范圍廣、補(bǔ)給源豐富，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，且屬巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)，為典型的喀斯特地質(zhì)隧道，極易造成突發(fā)性的涌水、突泥等惡劣地質(zhì)災(zāi)害。兩家施工單位成功穿越10處斷層，戰(zhàn)勝了20多次巖溶涌水，成功處理了溶洞30多處、溶洞群5處，成功攻克了一系列喀斯特地質(zhì)難題。
據(jù)悉，雅關(guān)隧道與其它隧道的區(qū)別在于隧道內(nèi)不設(shè)排水溝，讓山體的滲水自然排走，且必須保證隧道內(nèi)干燥沒(méi)有絲毫滲水的痕跡。施工的難點(diǎn)在于隧道防水節(jié)點(diǎn)多，隧道斷面變化多，結(jié)構(gòu)防水要求高。
另外，由中鐵十二局承建的1號(hào)線沙沖路站至望城坡站區(qū)間隧道日前全線貫通。隧道全長(zhǎng)1868米，是軌道1號(hào)線剩余21公里重點(diǎn)控制性工程之一。由于沙望區(qū)間隧道右線朝陽(yáng)洞路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，部分建筑構(gòu)物平面位于區(qū)間隧道開(kāi)挖影響范圍內(nèi)，最小平面距離不足3米。項(xiàng)目部采取淺埋暗挖等方法，實(shí)現(xiàn)了“零偏差”貫通的階段性勝利。
據(jù)了解，國(guó)慶節(jié)七天假期，奮戰(zhàn)在貴陽(yáng)軌道交通各條線路各個(gè)工序的近萬(wàn)名建設(shè)者放棄節(jié)假日休息，共完成產(chǎn)值超過(guò)1個(gè)億。
