中國首條中低速磁懸浮鐵路經(jīng)受“實戰(zhàn)”運營考驗
2016-10-10
（原標(biāo)題：中國首條中低速磁懸浮鐵路經(jīng)受“實戰(zhàn)”運營考驗）
新華社長沙10月9日電（記者陽建）在剛過去的國慶黃金周，中國首條中低速磁浮商業(yè)運營鐵路——長沙磁浮快線成功完成首個“十一”客流高峰運營。至此，這條純“中國造”的中低速磁浮線已運營屆滿5個月，期間經(jīng)受了復(fù)雜的“實戰(zhàn)”運營考驗，各項運行數(shù)據(jù)良好。
（圖為運行中的長沙磁浮快線。新華社記者龍弘濤攝）
據(jù)湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司介紹，自今年5月初試運營以來，長沙磁浮快線客流量于9月30日首次破萬。“十一”黃金周是檢驗運營水平的最佳平臺，長沙磁浮快線累計運送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日運送客流11503人次，創(chuàng)單日新高。
面對驟然增加的客流，長沙磁浮快線強化全面保障措施：以高效的客流組織方案、寬敞明亮的車站空間、三節(jié)編組冗余設(shè)計的車廂，保障乘客的出行暢通和舒適乘坐體驗。
長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，總投資42.9億元，2014年5月開工建設(shè)。列車設(shè)計最高時速100公里，全程運行時間19分30秒，最大載客量363人。
這是中國完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線。中國從上世紀(jì)80年代開始對磁浮控制技術(shù)進行基礎(chǔ)性研究。面對國外技術(shù)的封鎖與壟斷，中車株洲電力機車有限公司、國防科技大學(xué)等磁浮研究機構(gòu)最終研發(fā)制造出具有完全知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車，成為世界上少數(shù)幾個掌握該項技術(shù)的國家。
在自主攻克中低速磁浮技術(shù)后，商業(yè)運營又是新的挑戰(zhàn)。長沙磁浮快線以5個月的優(yōu)異“實戰(zhàn)”表現(xiàn)，證明了中國自主磁浮產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋。
（運行中的長沙磁浮快線。新華社記者龍弘濤攝）
相比其他軌道交通工具，中低速磁浮線具有多種比較優(yōu)勢：沒有輪軌摩擦，運行噪音較小，純電驅(qū)動實現(xiàn)了零排放；其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為地鐵的一半，選線時可以更好地繞開建筑物，適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，最大限度地避免拆遷；每公里綜合造價僅為地鐵的1／3、輕軌的3／4。
中車株洲電力機車有限公司磁浮研究所所長彭奇彪說，隨著以“效率、集約、智能、綠色”為核心特征的中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進，中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
世界磁浮業(yè)界對中國磁浮技術(shù)及產(chǎn)業(yè)給予了高度認(rèn)可。國慶前夕，在德國柏林召開的2016年度國際磁浮大會上，國際磁浮委員會將湖南磁浮公司提交的《中國首條城市磁浮線的建設(shè)》論文列為大會主題演講之一。國際磁浮委員會決定于2017年在長沙舉辦國際中速磁浮交通專題會議。
業(yè)內(nèi)人士表示，長沙磁浮快線取得的一系列優(yōu)異“實戰(zhàn)”成績以及國際磁浮界的充分認(rèn)可，將進一步增強中國在國際磁浮領(lǐng)域的地位與話語權(quán)。
(原標(biāo)題：中國首條中低速磁懸浮鐵路經(jīng)受“實戰(zhàn)”運營考驗)
本文來源：新華社新媒體專線
