六瓣雪花空地一體北京新機場助京津冀民航一體化
2016-10-12
航站樓俯瞰圖（效果圖）。
南指廊建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙。
10月10日的北京清晨有些蕭瑟，雖然樹葉依舊保持著綠色，但是過往的行人都裹緊了衣衫。7時10分，記者從北三環(huán)安華橋站踏上了南去的地鐵，實地探訪建設(shè)中的北京新機常
位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，作為京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的重點工程，從規(guī)劃之初到開工建設(shè)一直吸引著大眾的目光。
在規(guī)劃設(shè)計方面，新機場借鑒了國內(nèi)外“一市多潮及樞紐機場建設(shè)的成功經(jīng)驗，在航站樓設(shè)計、跑道構(gòu)型、綜合交通、功能流程、空管運行、綠色環(huán)保等方面創(chuàng)新運用新理念、新技術(shù)，多項工作開創(chuàng)了民航機場建設(shè)的先河。
草橋設(shè)立城市航站樓一站式換乘一小時通達
記者乘坐北京地鐵8號線、6號線及4號線（大興線），在8時45分到達了天宮院地鐵站，稍作停歇后，乘坐大巴前往新機場施工現(xiàn)常大巴沿大廣高速公路一路向南，途經(jīng)龐各莊鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)，再沿一條鄉(xiāng)村小路便來到了新機場的施工區(qū)。此時，時間已經(jīng)到了9時30分。從北京市區(qū)北三環(huán)到新機場，路上總共耗費兩個多小時。如何高效運用聯(lián)程運輸幫助旅客便捷快速地到達機場，一直是各界最關(guān)心的問題。
首都機場與主城區(qū)直線距離25公里，新機場與主城區(qū)直線距離46公里。新機場在規(guī)劃中考慮到多種交通方式的銜接和中轉(zhuǎn)，借鑒了國際先進機場的成功經(jīng)驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計，確保未來樞紐功能更加高效順暢。
“站臺位于航站樓進出港大廳下方，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越。旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件?！北本┬聶C場建設(shè)指揮部指揮長助理、黨委委員朱文欣告訴記者。
朱文欣介紹，新機場著重推廣“空地一體化”綜合交通樞紐建設(shè)，打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強大區(qū)域輻射能力的立體交通體系。
在道路交通方面，有“三縱一橫”路網(wǎng)，分別為大廣高速公路北京六環(huán)至黃垡橋段（擴建）、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路（新機場專用高速公路）、京臺高速公路北京五環(huán)至市界段及機場北線高速公路?！敖窈蟊本┏菂^(qū)西部和南部的旅客可對接大廣高速公路，中部地區(qū)可對接新機場專用高速公路，東部區(qū)域則可通過京臺高速公路來到北京新機常”朱文欣補充說，未來機場北線高速公路向西將計劃延伸到京港澳高速公路，向東計劃延伸到京滬高速公路。
在軌道交通和鐵路方面，有“兩縱一橫”軌道網(wǎng)，分別為新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）及廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際）?！靶聶C場快線設(shè)計標準比地鐵要高，目前規(guī)劃的起點將設(shè)立在草橋站?！彼赋?，按照規(guī)劃未來會在草橋站設(shè)立城市航站樓，方便旅客進行一站式換乘，在一小時內(nèi)通達新機常
豐富的路面交通及軌道交通橫縱交錯，編織成一張立體網(wǎng)絡(luò)，無形中拉近了空間的距離，建立起新機場與周邊城市的廣泛連接，大幅增強了樞紐輻射能力。“今后，旅客可通過新機場專用高速公路和新機場快線直達北京市中心區(qū)域。通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市?！敝煳男澜忉尩馈?br />
六瓣雪花設(shè)計減少旅客步行航站樓到登機口不超8分鐘
記者了解到，北京新機場主航站樓在設(shè)計方面，外觀主要采用的是五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型，遠遠看去就像是一朵金色的六瓣雪花。這種構(gòu)型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，旅客步行時間僅需不到8分鐘。主航站樓內(nèi)部則采用8根大立面C形柱，屋頂之下可容納下整個水立方。
同時，新機場航站樓首次采用雙層出發(fā)的工藝設(shè)計，今后高速鐵路、城市軌道等將在地下穿過。為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，工程采用了先進的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，有效降低了底部軌道震動對上部結(jié)構(gòu)的影響，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題，推動了隔震技術(shù)的發(fā)展。
北京新機場建設(shè)指揮部飛行區(qū)工程部副總經(jīng)理賈治國介紹，飛行區(qū)總投資144億元，主要工程內(nèi)容為首期的4條跑道以及相關(guān)的滑行道及站坪，道面的面積大概在900萬平方米。在機場的跑道構(gòu)型方面，首期建設(shè)的4條跑道采用新型的“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次，而這種構(gòu)型也是對北京雙機場發(fā)展的一種協(xié)調(diào)與平衡。
數(shù)據(jù)顯示目前首都機場的出港航班中，大概有70%的航班是向南飛行，因此新機場的一條側(cè)向跑道將為空管運行提供多種可行方案，最大限度地利用北京地區(qū)緊張的空域資源?！皞?cè)向跑道可以為向南飛行的航班在起飛風向不利的條件下，提供一個快速直接南飛的通道?！敝煳男缽娬{(diào)，這樣也能進一步節(jié)省滑行等待時間，提高新機場的起降能力和正點率。
帶動臨空經(jīng)濟助力京津冀民航一體化
遵照黨中央、國務(wù)院關(guān)于北京新機嘲2014年年底開工、2019年建成通航”的指示要求，目前新機場工程建設(shè)在創(chuàng)新中扎實推進。截至2016年9月，航站區(qū)工程各項目正按計劃有序?qū)嵤?，主航站樓混凝土工程量已完?0%以上。
北京新機場距離首都機場67公里、距離天津機場85公里、距離河北石家莊機場197公里。京津冀地區(qū)擁有4座大型機場，如何協(xié)調(diào)好各自分工和合作就顯得格外重要。
朱文欣表示，在打造京冀兩地合作發(fā)展共同體、創(chuàng)建京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)方面，新機場將在周邊構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色低碳高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)的新機場臨空經(jīng)濟區(qū)?！皺C場北部區(qū)域?qū)⒑团R空商業(yè)區(qū)聯(lián)合起來，帶動整個臨空經(jīng)濟的發(fā)展。目前已經(jīng)確定北指廊將引進酒店、寫字樓、兩個大型停車場等相關(guān)配套設(shè)施。”他補充道。通過在發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)對接、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等方面深度融合，實現(xiàn)京津冀一體化中的有利于聚集發(fā)展航空物流、科技創(chuàng)新等臨空產(chǎn)業(yè)，是新機場創(chuàng)建京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)的首要目標。
首期工程建成后，北京新機場的年吞吐量將達到4500萬人次。未來，北京新機場將與北京首都機場共同承擔京津冀地區(qū)國際國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)，形成適度競爭、優(yōu)勢互補的格局。兩個大型樞紐像京津冀區(qū)域兩只強有力的翅膀，將成為世界級城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。
□記者手記
“大”是我對新機場最深的印象。一進到施工區(qū)，崎嶇不平的路面、堆放在臨時道路兩邊的小土山以及不知道是隱藏在沙塵還是霧霾中的吊車都在提醒著我：這是一個艱苦的“戰(zhàn)潮。但同時，在之后的采訪和觀察中，我也清楚地看到，這又是一個多么龐大而宏偉的工程。采訪過程中，基本上從一個施工現(xiàn)場驅(qū)車前往另外一個施工現(xiàn)場就要耗費10分鐘的時間。站在高處瞭望整個工地，吊車在遠近此起彼伏，工程車隊浩浩蕩蕩。
如果說沙塵、巨坑、腳手架、數(shù)不過來的吊車是這次采訪過程中環(huán)境帶給我的震撼，那么一些人性化設(shè)計區(qū)域也在提醒我這里的“溫暖”。例如新機場停車樓及綜合服務(wù)樓施工現(xiàn)場的花園式休息區(qū)。初到這個區(qū)域，很難將潺潺泉水、人工花園與沙塵滿天的施工現(xiàn)場聯(lián)系起來。在這里，項目部免費為工人提供香煙，讓其在人工花園內(nèi)抽煙。這一舉措，滿足了工人的實際需求，有助于杜絕工人在施工現(xiàn)場吸煙屢禁不止的現(xiàn)象，進一步保障安全生產(chǎn)。
□鏈接
2016年7月19日，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項的通知》。通知明確：東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營。東航、南航作為主基地航空公司分別按照承擔航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標進行基地建設(shè)。而其他非主基地航空公司按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”原則進駐北京新機常
