發(fā)改委同意建設(shè)兩條鐵路項(xiàng)目總投資797.74億元
2016-10-13
發(fā)改委今日發(fā)布消息同意建設(shè)兩條鐵路項(xiàng)目，分別為貴陽至南寧高速鐵路、克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段。其中貴陽至南寧高速鐵路總投資757.6億元，克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段總投資37.14億元，兩項(xiàng)目投資合計(jì)797.74億元。
以下為發(fā)改委批復(fù)文件：
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建貴陽至南寧鐵路
可行性研究報(bào)告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1980號(hào)
中國鐵路總公司，貴州盛廣西自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、貴州盛廣西自治區(qū)人民政府《關(guān)于報(bào)送貴陽至南寧鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2016〕225號(hào)）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送新建貴陽至南寧鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的函》（鐵總辦計(jì)統(tǒng)函〔2016〕289號(hào)）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意建設(shè)貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨(dú)山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設(shè)14個(gè)車站（含撈村站）。同時(shí)擴(kuò)建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡(luò)線、欽柳聯(lián)絡(luò)線、貴陽北第二動(dòng)車運(yùn)用所及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、南寧樞紐屯里第二動(dòng)車運(yùn)用所等相關(guān)工程。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當(dāng)減校最大坡度：一般20‰，困難地段經(jīng)行車檢算后不大于25‰。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項(xiàng)目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動(dòng)車組購置費(fèi)35億元。
資金來源為：項(xiàng)目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區(qū)承擔(dān)部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費(fèi)用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費(fèi)用18.9億元），廣西自治區(qū)出資130.4億元（含征地拆遷費(fèi)用36.9億元），其余資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對(duì)滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司、云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司的增資，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司和云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目法人，分別負(fù)責(zé)貴州、廣西境內(nèi)段工程建設(shè)和運(yùn)營管理。
建設(shè)工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進(jìn)一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深入研究巖溶地區(qū)的工程方案和整治措施。
（二）加強(qiáng)高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。
（三）認(rèn)真研究運(yùn)營補(bǔ)貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項(xiàng)目財(cái)務(wù)可持續(xù)。
（四）加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)、防洪和污染防治各項(xiàng)要求。
（五）強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施，避免群體性上訪等事件的發(fā)生。
五、請(qǐng)南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2016年9月14日
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建克拉瑪依至塔城鐵路
鐵廠溝至塔城段可行性研究報(bào)告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1977號(hào)
中國鐵路總公司，新疆自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、新疆自治區(qū)人民政府《關(guān)于報(bào)送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函[2016]614號(hào)）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送新建鐵路克拉瑪依至塔城線鐵廠溝至塔城段可行性研究報(bào)告的函》（鐵總辦計(jì)統(tǒng)函[2016]288號(hào)）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開放，同意建設(shè)克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路從在建的克拉瑪依至塔城鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段引出，經(jīng)塔城地區(qū)托里縣、額敏縣，終至塔城市，正線長約173.12公里。全線共設(shè)12個(gè)車站。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：國鐵Ⅲ級(jí)。正線數(shù)目：單線。設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段1200米（困難地段800米）。限制坡度：6‰（局部地段上行9‰、下行6‰）。牽引種類：內(nèi)燃、預(yù)留電化條件。到發(fā)線有效長：850米。牽引質(zhì)量：4000噸。閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車5對(duì)/日、貨運(yùn)2000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項(xiàng)目總投資37.14億元，其中工程投資36.54億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)0.6億元。
資金來源為：項(xiàng)目采用全額資本金，新疆自治區(qū)承擔(dān)征地拆遷工作和費(fèi)用及部分工程投資，出資11.14億元。其余26億元由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)籌措，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。
烏魯木齊鐵路局負(fù)責(zé)工程建設(shè)，項(xiàng)目建成后無償移交烏魯木齊鐵路局。
建設(shè)工期2.5年。
四、下步工作要求
（一）深入研究風(fēng)吹雪路基防治方案，加強(qiáng)現(xiàn)場試驗(yàn)。
（二）有序推進(jìn)沿線車站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項(xiàng)目綜合效益。
（三）加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)和污染防治各項(xiàng)要求。
（四）強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。
五、請(qǐng)國家電網(wǎng)公司適時(shí)安排外部電源電力工程。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2016年9月27日
本文來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)
