北京交通部門回應(yīng)“三環(huán)更堵”：緩堵見效還需一月
2016-10-13
截至昨日，北京市三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速公交專用道啟用已經(jīng)整整三天時間，乘坐公交出行的部分乘客表示，公交道效果逐步凸顯，整體路況比開通首日好了些。但有私家車主反映稱，自公交道開通，感覺路上更堵了。昨日，市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交專用道對擁堵的緩解作用，見效需要一段時間。此外，記者獲悉，京藏高速等正研究增設(shè)公交專用收費通道，類似于既有京通快速的公交綠色收費通道，讓公交真正快起來。
私家車主聲音：公交道開通三環(huán)更堵了
公交道開通已經(jīng)整三天時間，公交車速度逐步提升了，但對于不少私家車主而言，近兩日的體驗卻是，路比以前更堵了。
每日駕車上班的劉女士說，自從開通了公交道，她個人覺得，三環(huán)早晚高峰比以前更堵了，尤其東南三環(huán)比較明顯。
交通部門回應(yīng)：緩堵作用預(yù)計一個月左右見成效
昨日，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播臺表示，施劃公交專用道預(yù)期不會像其他的措施那樣馬上見效，公交專用道措施是需要適應(yīng)期的，同時對于社會車輛而言，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了。過一陣，公交乘客多了，車輛有序了，就會有效果。
至于效果何時顯現(xiàn)，每條路的情況都不一樣，一般而言半個月到一個月才能見效。未來，相關(guān)配套的公交線路還會繼續(xù)規(guī)劃調(diào)整，根據(jù)客流和運行情況，最大限度發(fā)揮公交專用道作用，讓更多人受益。
對于本市整體緩堵效果何時才能顯現(xiàn)，交通部門表示，緩堵是個過程，并沒有具體時間表，但政府一直持續(xù)大力治堵。
記者觀察：出入口車輛交織影響提速
三條路公交專用道開通首日，記者現(xiàn)場探訪時曾發(fā)現(xiàn)，三環(huán)主路出入口附近未劃公交道，社會車輛和公交車交織，造成擁堵，影響了公交整體提速。同時，京藏高速馬甸橋北段的公交車道在內(nèi)側(cè)車道，而馬甸橋南段公交車道卻換到外側(cè)車道，迫使公交車反復(fù)并線，從而造成擁堵。一些市民也對此提出疑問，到底為何這樣設(shè)計呢？
交通部門回應(yīng)：將減少公交與社會車輛的交織
昨日，交通部門表示，馬甸橋北段公交專用道是在最內(nèi)側(cè)，是因為公交車在這一段不怎么用進(jìn)出站。南段變成最外側(cè)車道，因為進(jìn)入了車站較多的區(qū)域，進(jìn)出站較多，公交道必須改在外側(cè)才能發(fā)揮更好的作用。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點，經(jīng)過監(jiān)測，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流影響相對會最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。
此外，交通部門表示，公交車和社會車輛在出入口肯定會有混行的路段，這確實是個很難解決的問題。今后會繼續(xù)觀察，考慮調(diào)整公交道間斷長度，減少一些交織。交通部門稱，公交車站站區(qū)也是個瓶頸，現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘，需要排隊進(jìn)站等候。下一步，公交車站站區(qū)的節(jié)點問題也將會得到處理。
乘客聲音：公交并線至收費站附近堵
昨日，記者對公交道開通首日曾接受記者采訪的家住昌平的張先生進(jìn)行了回訪，其表示，從近兩天的早晚高峰乘車體驗來看，京藏高速公交道的作用逐漸凸顯，雖然在收費站附近還是會堵車，但相比首日堵了20分鐘的情況來看，這兩天堵車時間已經(jīng)縮減至10分鐘左右。
張先生說，沒開通公交道之前，清河收費站附近也常堵車，“原本3條車道，到收費站附近，車道突然變多，車輛分散，過了收費站，車道又變窄，車輛聚集，從而造成道路擁堵?！睆埾壬f，公交道開通首日，他發(fā)現(xiàn)清河收費站比以前更堵了。
張先生告訴記者，“收費站附近堵車，原因之一是很多公交車不走公交車道對應(yīng)的ETC車道，需要并線到普通車道的收費通道行駛，然后過了收費站，再并線回來，從而造成擁堵?！?br />
張先生稱，針對這一問題，他還專門詢問了司機(jī)為何不走公交車道正對的收費通道，“說是他們有個別車走不了ETC，所以他們需要并線到旁邊的收費車道通過，從而造成了后車擁堵。”
交通部門回應(yīng)：正研究開通公交專用收費通道
昨日，記者就張先生反映的問題詢問了交通部門，對方表示，清河收費站附近擁堵，原因之一是收費站附近公交道有一段距離的“空當(dāng)”，沒有完全銜接，導(dǎo)致社會車輛涌入公交道，來回并線從而導(dǎo)致?lián)矶?。同時，途經(jīng)京藏高速的所有普通公交線路均配備ETC設(shè)備，不過，確實存在個別車輛ETC設(shè)備臨時故障的情況，交通部門將盡快對這些設(shè)備進(jìn)行完善。
另外，交通部門透露，京藏高速、京港澳高速等正在研究開通公交專用收費通道，即借鑒既有京通快速公交專用收費通道的形式，讓公交真正地快起來，吸引更多市民綠色出行。目前，具體方案多部門還在調(diào)研。
■追問
1.歷史上公交道作用到底有多大？
住在通州且經(jīng)常乘坐公交車通勤的市民可能發(fā)現(xiàn)，自京通快速有了公交專用道，公交車的通勤速度較此前提升很多。交通部門表示，公交優(yōu)先的措施里，最明顯一個就是施劃公交專用道。本市最早是1997年在長安街，施劃了北京市乃至全國的第一條公交專用道。2005年在南中軸路，2008年施劃力度更大，2011年在京通快速，2014年在京開高速等。以往沒有公交專用道的情況下，公交車時速在高峰時段只能處于15公里以下，有了公交專用道后，時速可以平均提高到20到30公里。比如，京通快速，公交道啟用后，公交車時速能提高到40到50公里。
2.為何選擇這三條路施劃公交道？
交通部門稱，今年選擇的三條公交專用道，交通部門用了近一年時間來分析。高速路方面的公交專用道，東部已經(jīng)有了，于是在北部和西部進(jìn)行了選擇。三環(huán)路方面，公交車每小時100輛，時速卻低于20公里。總體而言，這三條路的大客流量和車行速度都符合設(shè)置公交專用道的標(biāo)準(zhǔn)。
交通部門表示，未來，本市公交車的單一傳統(tǒng)模式會被打破，構(gòu)建起多層次差異化的不同公交車體系，比如旅游專線、上下班專線、醫(yī)療專線、社區(qū)專線甚至女性班車等。
