武漢地鐵8號(hào)線二期開建二環(huán)線武昌段交通壓力增大
2016-10-13
（原標(biāo)題：武漢地鐵8號(hào)線二期開建二環(huán)線武昌段交通壓力增大）
8號(hào)線二期開建東湖路交通壓力增大
施工打圍占用二環(huán)線武昌段雙向各1條輔道，建成后客流有望超過2號(hào)線
昨日，武漢地鐵8號(hào)線二期工程在中南醫(yī)院站開工。本報(bào)記者傅堅(jiān)攝
長江商報(bào)消息記者劉迅通訊員劉丹丹袁永華
昨日，武漢地鐵8號(hào)線二期正式開建。該路線設(shè)站點(diǎn)12座，貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖居民區(qū)，預(yù)計(jì)2020年通車。截至目前，武漢軌道交通在建線路達(dá)到12條，長達(dá)260.6公里。
地鐵8號(hào)線客流有望超2號(hào)線
昨日，工程開工儀式在中南醫(yī)院站舉行。這也是繼地鐵5號(hào)線、8號(hào)線一期、11號(hào)線后，在武昌片區(qū)開建的第四條地鐵線路。
記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，武漢地鐵8號(hào)線二期工程全長17.6公里，全線設(shè)12座車站，起于一期工程終點(diǎn)梨園站，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖，全部為地下線路。
8號(hào)線二期工程計(jì)劃2020年建成通車，沿線貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖大型居住區(qū)，沿線串起東湖風(fēng)景區(qū)、省博物館、省美術(shù)館、武漢大學(xué)、華中師范大學(xué)、武漢理工大學(xué)等風(fēng)景名勝、文化場(chǎng)所、知名高校。作為武昌地區(qū)的鎮(zhèn)間骨干線路，該工程的建成，將有效緩解武昌中心地區(qū)的交通擁堵情況。
武漢地鐵集團(tuán)董事長劉玉華說，屆時(shí)，該線路將與明年底通車的8號(hào)線一期工程貫通，總運(yùn)營里程達(dá)到34.3公里。作為武漢第四條過江軌道交通線路，地鐵8號(hào)線將成為連接武昌、漢口中心城區(qū)，跨越長江的重要客運(yùn)交通走廊，在改善交通狀況、緩解過江壓力、優(yōu)化城市布局等方面發(fā)揮重要作用。
專家預(yù)計(jì)，未來地鐵8號(hào)線的客流量有望超過地鐵2號(hào)線。
未來可與4條線路換乘
武漢地鐵8號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理廉照志介紹，該線路沿線可與4條線路換乘。在街道口站，可與2號(hào)線換乘；在馬房山站，與年內(nèi)即將開工的11號(hào)線東段二期換乘；在省農(nóng)科院站，與規(guī)劃中的13號(hào)線換乘；在野芷湖站，與在建的7號(hào)線換乘。(注：所有站名均為工程暫用名)
廉照志說，地鐵8號(hào)線沿珞獅南路，在街道口與2號(hào)線呈T字型，該站點(diǎn)需經(jīng)過站廳通道換乘，而其他換乘站點(diǎn)與線路同步建設(shè)，均可站內(nèi)換乘。
據(jù)悉，8號(hào)線二期工程采用A型車，初期和近、遠(yuǎn)期均為6輛車廂編組，同時(shí)預(yù)留8輛編組條件。和目前運(yùn)營的B型車不同，A型車具有載客量大的特點(diǎn)，定員載客量為每輛310人，每列1860人；最大載客量為每輛410人，每列2460人，相比B型車輛，每列可多載600名乘客。
因8號(hào)線二期途經(jīng)南湖，地勢(shì)較低，廉照志介紹，每個(gè)站點(diǎn)的擋水圍墻將從30-50公分，抬高至1.2米左右，保護(hù)基坑施工。此外，未來每個(gè)站點(diǎn)出入口也將增加臺(tái)階數(shù)，避免因漬水出現(xiàn)倒灌。
二環(huán)線武昌段交通壓力增大
明年通車的地鐵8號(hào)線一期建設(shè)進(jìn)度如何？昨日，廉照志介紹，該線路正按預(yù)期工期進(jìn)行中，整體隧道工程已完成1/3，越長江段已開始盾構(gòu)，預(yù)計(jì)明年抵達(dá)漢口黃浦路站。
同時(shí)，12個(gè)站點(diǎn)中，三金潭車輛段站、宏圖大道站、塔子湖站、竹葉山站、岳家嘴5個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已完工。
在武昌梨園站，地鐵8號(hào)線一期、二期將貫通。但因8號(hào)線二期沿武昌二環(huán)線開建，至水果湖商圈、街道口商圈、南湖居民區(qū)等，沿線早晚高峰時(shí)段交通壓力大，給施工帶來一定壓力。
廉照志估計(jì)，地鐵8號(hào)線二期建設(shè)過程中，暫時(shí)會(huì)對(duì)二環(huán)線交通產(chǎn)生一定影響，“目前二環(huán)線6條主道加4條輔道，雙向10車道，地鐵施工打圍會(huì)占用雙向各1條輔道。”廉照志說，尤其是水果湖、小洪山、洪山等站點(diǎn)，道路狹窄，如何盡可能減小交通出行問題成為關(guān)鍵。
據(jù)介紹，如小洪山站、洪山路站等站點(diǎn)，將采用半蓋挖施工，也就是說，在基坑外圍打圍護(hù)結(jié)構(gòu)后，在基坑上方鋪一層臨時(shí)蓋板，車子就可以先在這個(gè)蓋板上行駛，部分恢復(fù)交通，然后接著在蓋板下逐步開挖?！斑@樣一來，盡可能緩解施工期間的交通壓力”。
◎延伸閱讀
武漢9年內(nèi)將新建14條地鐵線路
本報(bào)訊(記者劉迅通訊員劉丹丹)昨日，武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017—2025年)環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾意見征詢?cè)谑…h(huán)保廳網(wǎng)站開始公示，公示內(nèi)容顯示，城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃共計(jì)14條(段)線路，長約423.5公里。
武漢市遠(yuǎn)景市域軌道交通線網(wǎng)總長1100公里，站點(diǎn)594座，線路數(shù)為25條。其中中心城區(qū)范圍內(nèi)線網(wǎng)規(guī)模533公里，站點(diǎn)365座，將呈現(xiàn)出“環(huán)+放射”狀的軌道交通布局。
此次公示征詢環(huán)評(píng)公眾意見的這14條(段)線路，包括12號(hào)線(環(huán)線)、11號(hào)線(三期)及葛店段、19號(hào)線、16號(hào)線、前川線、6號(hào)線(二期)、21號(hào)線(二期)、10號(hào)線、14號(hào)線、8號(hào)線(三期)、13號(hào)線、7號(hào)線(三期)、金口線和20號(hào)線等。
記者了解到，除武漢首條環(huán)線串起三鎮(zhèn)外，多個(gè)新城區(qū)也集中布局了一批地鐵線路，包括漢南、蔡甸中法生態(tài)城、黃陂前川、江夏金口、東西湖走馬嶺、新洲陽邏等，以方便各新城區(qū)的居民通過地鐵直達(dá)中心城區(qū)，甚至11號(hào)線東段還延伸至鄂州葛店。
此外，連接機(jī)嘗火車站等交通樞紐的地鐵線路還將加密。如20號(hào)線起于武漢站，止于天河機(jī)常而7號(hào)線三期起點(diǎn)位于規(guī)劃中的天河機(jī)場(chǎng)T4航站樓，將與黃陂前川線接軌。
本文來源：荊楚網(wǎng)
