西成客專(zhuān)連接鄭西、京廣等客運(yùn)專(zhuān)線北上出川第二條鐵路即將形成
2016-10-16
（原標(biāo)題：西成客專(zhuān)連接鄭西、京廣等客運(yùn)專(zhuān)線北上出川第二條鐵路即將形成）
西成客專(zhuān)連通西安和成都，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，從秦嶺山脈穿越而過(guò)，在55歲“高齡”寶成鐵路外，再搭建起一條北向出川的鐵路干線高鐵鋪設(shè)的鋼軌是長(zhǎng)軌，每根都長(zhǎng)500米、重60噸。西成客專(zhuān)四川段預(yù)計(jì)明年4月底前完成鋪軌，明年底建成通車(chē)，8小時(shí)左右可以抵京
廣元，四川“北大門(mén)”。10月15日，位于廣元火車(chē)站附近的西成客專(zhuān)新皇澤寺二號(hào)隧道前，天空湛藍(lán)，白云朵朵，西成客專(zhuān)四川段在這里鋪下第一組鋼軌。
未來(lái)，從成都出發(fā)的高鐵，將以超過(guò)200公里的時(shí)速一路北上，越嘉陵江、穿秦嶺山脈，短短3小時(shí)便可抵達(dá)西安，進(jìn)而快速抵達(dá)北京等地。北上出川最快的鐵路大通道，即將形成。
□本報(bào)記者王眉靈
A到2020年每日通行客車(chē)125對(duì)
昨日14點(diǎn)30分，西成客專(zhuān)新皇澤寺二號(hào)隧道前的工地上，鋪軌已準(zhǔn)備就緒。
一條臨時(shí)搭建的火車(chē)“便道”，從廣元火車(chē)站延伸出來(lái)，向南連入隧道?！氨愕馈鄙希o靜地停放著一臺(tái)鋼軌運(yùn)輸車(chē)，56根長(zhǎng)軌、分成四層，整齊地?cái)[放在運(yùn)輸車(chē)上?！案哞F鋪設(shè)的鋼軌是長(zhǎng)軌，每根都長(zhǎng)500米、重約60噸。”西成客專(zhuān)四川公司西成指揮部副指揮長(zhǎng)樊輝明說(shuō)，早在幾個(gè)月前，來(lái)自攀鋼的鋼軌原材料就被運(yùn)到陜西，生產(chǎn)成符合客專(zhuān)鋪軌要求的長(zhǎng)軌，再用特制的運(yùn)輸車(chē)裝運(yùn)來(lái)到這里。
為了方便運(yùn)輸，施工人員用兩天時(shí)間，特意從廣元火車(chē)站引出，搭建了這條火車(chē)連接線，相當(dāng)于施工便道。
施工現(xiàn)場(chǎng)距離廣元火車(chē)站不足700米，旁邊是1961年建成的寶成鐵路，每幾分鐘就有一列火車(chē)呼嘯而過(guò)。
已有55歲“高齡”的寶成線，是目前北上出川的唯一鐵路干線。多年來(lái)，穿越秦嶺、再建北上干道，是川人之盼。而2013年開(kāi)建的西成客專(zhuān)，從秦嶺山脈穿越而過(guò)，將西安和成都以設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高鐵相連，將再搭建起一條出川的鐵路干線。
預(yù)計(jì)明年底，西成客專(zhuān)就將建成通車(chē)。這意味著，半個(gè)世紀(jì)之后，四川將再次迎來(lái)北上出川的鐵路干線。目前，成都到北京，從東出川再折返向北，需14小時(shí)左右；未來(lái)，經(jīng)西成客專(zhuān)到西安坐鄭西客專(zhuān)、京廣客專(zhuān)，8小時(shí)左右就可抵京。
不僅僅北上，西成客專(zhuān)還可與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運(yùn)專(zhuān)線銜接，快速通達(dá)全國(guó)其他城市。根據(jù)規(guī)劃，該線路2020年將每日通行客車(chē)125對(duì)，遠(yuǎn)期2030年將達(dá)到185對(duì)，最高峰發(fā)車(chē)間隔4分鐘，全線采用動(dòng)車(chē)組，單向通行能力最高可達(dá)7000萬(wàn)人次/年。鐵路大通道，名副其實(shí)。
B
日鋪5-6公里明年4月底前完成
鋪軌設(shè)備由鋼軌牽引車(chē)、鋼軌推送車(chē)及鋼軌運(yùn)輸車(chē)三部分組成?；疖?chē)“便道”上，橘紅色的鋼軌推送車(chē)來(lái)到運(yùn)輸車(chē)前，施工人員將兩根長(zhǎng)軌頭用鋼絲纏繞，從運(yùn)輸車(chē)?yán)锢?，?qū)動(dòng)著推送車(chē)駛進(jìn)隧道。
隧道內(nèi)，有砟的火車(chē)“便道”和等待鋼軌鋪陳的無(wú)砟軌道交匯，代表著電氣化鐵路和高速鐵路的不同時(shí)代。無(wú)砟軌道上，整體道床已經(jīng)建好，承軌臺(tái)及扣件都已事先預(yù)制好，只待鋼軌鋪下。
500米的長(zhǎng)軌，如何準(zhǔn)確地鋪陳在軌道上？只見(jiàn)兩根長(zhǎng)軌之間架設(shè)一根1435毫米長(zhǎng)的特制鋼條，從推送車(chē)緩緩送下?！?435毫米是標(biāo)準(zhǔn)軌距?！敝需F五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人孫華興說(shuō)，架設(shè)鋼條是為了固定鋼軌的間距。
20余名施工人員早已等候在軌道兩側(cè)，他們扶著長(zhǎng)軌，送入等候在無(wú)砟軌道上的鋼軌牽引車(chē)。牽引車(chē)沿著整體道床向前駛?cè)?，鋼制的長(zhǎng)軌就像面條一樣，緩緩落下，鋪在道床上。黑暗的隧道里，鋼軌劃過(guò)承軌臺(tái)，發(fā)出清脆悅耳的“叮?！甭暋?00米后，牽引車(chē)停下，長(zhǎng)軌整齊地鋪陳在軌道上，毫厘不差。
鋪設(shè)一組鋼軌需時(shí)40分鐘左右，每天可鋪設(shè)5-6公里。西成客專(zhuān)四川段將分為四個(gè)區(qū)段，從廣元往成都方向，左右軌道交替鋪設(shè)，預(yù)計(jì)明年4月底前完成鋪軌。
(原標(biāo)題：西成客專(zhuān)連接鄭西、京廣等客運(yùn)專(zhuān)線北上出川第二條鐵路即將形成)
本文來(lái)源：四川在線-四川日?qǐng)?bào)
