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“最難天路”川藏鐵路康林段2018年動工
2016-10-17 
        川藏鐵路全線的最后一段,也是最長、最難的一段——康定至林芝段的預可研成果將于本月完成。這意味著,世界上修建難度最大的川藏鐵路全長1800公里的線路終于完美出爐。10月16日,記者從線路的設計單位中鐵二院獲悉了這一消息。

        14日,在成都舉行的“川藏鐵路建設的挑戰(zhàn)與對策”學術研討會上,中鐵二院負責川藏鐵路勘察設計工作的副總工程師林世金對外披露:川藏鐵路康定至林芝段2018年開工,預計2025年全線竣工,比計劃提前了5年。

        最新進展

        最難的康林段后年開工

        作為進藏大通道,川藏鐵路起于成都市,經(jīng)雅安、康定,在崗托跨金沙江后進入西藏,經(jīng)昌都、林芝、山南至終點拉薩。全線運營長度1838公里,新建正線長度1738公里,橋隧總長1413公里,工程投資預估算約2166億元。設計時速為200公里,部分路段限速160公里。建成后,從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右,而現(xiàn)在開車需3天。

        目前,成都至雅安段已于2014年底開工建設;拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設;雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編,康定至林芝段的預可研成果將于本月完成,至此,川藏鐵路全線完美出爐。

        修建有多難?

        50公里爬升2000多米

        這次研討會上,中國鐵道學會理事長、中國工程院院士孫永福展示了川藏鐵路的示意圖:由東向西,從成都起步,一路彎彎曲曲,爬坡上坎、又陡然直下,最后到達拉薩,全線穿越了五大地形區(qū),“這是世界上地形最復雜的地區(qū)”。

        根據(jù)設計,從始發(fā)站成都至終點站拉薩,列車的累計爬山高度將超過1.4萬米。由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶,所以在修建隧道過程中,可能會遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。此外,還可能面臨地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等地質災害。

        “川藏鐵路雅安到波密,約1000公里左右的里程,穿越的是橫斷山脈,這是中國最長、最寬和最典型的南北向山系,嶺谷之間的高差達兩三千米。比如瀘定到康定一段,剛過大渡河就要翻折多山,直線距離只有50公里,海拔高差卻有2000多米,相當于每公里要爬50米,這樣的直線坡度,鐵路是沒法爬升的?!敝需F二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金說。

        路線咋選定

        三套方案最終確定走向

        林世金介紹,單是從康定至八宿段線路,需要穿越橫斷山脈,初期就提出了三套方案。第一條是經(jīng)理塘、昌都,第二條是經(jīng)甘孜、昌都,第三條是沿318國道。經(jīng)甘孜、昌都方案又提出了經(jīng)道孚、經(jīng)新龍兩個方案。在綜合比較地形地質、分析了地震、地災等因素,考慮經(jīng)濟據(jù)點、綜合交通,最終選擇了經(jīng)理塘、昌都方案。此外,以“減災選線”的理念為主導,各設計單位同步開展了50多項研究。如川藏鐵路八次跨越雅魯藏布江,“每一跨在哪‘落腳’,都經(jīng)過了大量研究和分析。”林世金說。

        
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