葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)漲價(jià)？
2016-10-24
（原標(biāo)題：葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)漲價(jià)？）
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的報(bào)道，自9月21日各部委發(fā)布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，全國鐵路貨運(yùn)運(yùn)量大增。同時(shí)，公路治理超載30天，鐵路貨運(yùn)迎來了漲價(jià)潮。“治超”之后，全國多條鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上調(diào)。調(diào)價(jià)的一個(gè)很重要的原因是最近一段時(shí)間鐵路貨運(yùn)量明顯上漲。蘇州的一條鐵路線在“治超”之后，每周發(fā)送的集裝箱從10個(gè)增加到40個(gè)左右。
山東一條高鐵項(xiàng)目的采購負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“治超”之后建筑材料總成本上長了2%-3%，而在整個(gè)工程成本中，建筑材料的成本占比超過60%。
在公路“治超”發(fā)布28天后，交通運(yùn)輸部與公安部又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，對此輪治超的方向做了細(xì)小調(diào)整。按照這份文件，重量超載將成為此輪專項(xiàng)行動(dòng)的重點(diǎn)，外形輪廓超限則另行部署整治。
預(yù)計(jì)調(diào)整之后的影響將在全國超過457.73萬公里的公路上陸續(xù)顯現(xiàn)。
于是很多人就誤以為，公路治理超載直接導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)運(yùn)量上上升，價(jià)格上調(diào)。
而實(shí)際上根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，早在今年8月，也就是在“治超”一個(gè)多月之前，鐵路貨運(yùn)量結(jié)束了連續(xù)兩年多的下跌，同比去年上漲了約1%?？汕f不要小看這個(gè)微小的增長，因?yàn)殍F路貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)下跌兩年多，能夠止跌表明經(jīng)已濟(jì)企穩(wěn)向好。而且最重要的是鐵路貨運(yùn)量能作為總理觀察經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，是因?yàn)殍F路貨運(yùn)量幾乎不可能造假。
“治超”并非鐵路漲價(jià)主因。鐵路貨運(yùn)漲價(jià)源于經(jīng)濟(jì)向好，運(yùn)量上升。
而交通部聯(lián)合各部委治理公路超載，出發(fā)點(diǎn)是對公眾的安全負(fù)責(zé)。因?yàn)槠綍r(shí)，貨運(yùn)公司，物流公司為超額利潤選擇鋌而走險(xiǎn)，違法違規(guī)超載是公路運(yùn)輸多年的頑疾，造成各種重特大交通事故，釀成人間慘劇。數(shù)據(jù)顯示，部分重大傷亡事故幾乎都與大貨車違規(guī)超載有關(guān)。
(原標(biāo)題：葉曾容：公路治理超載導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)漲價(jià)？)
本文來源：中國財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)網(wǎng)
